Компании электронного управления двигателем должны противостоять кризису
Согласно статистике, в ближайшие несколько лет рынок электронного управления двигателями Китая вырастет на 10 миллиардов юаней. В краткосрочной перспективе рынок коммерческих электрических транспортных средств остается основным источником роста. Тем не менее, в течение этого периода, некоторые из компаний электронного управления двигателем будут ликвидированы.
Понятно, что большинство отечественных компаний по управлению электродвигателями полагаются на новые энергетические автобусы или чисто электрические транспортные средства для логистики, чтобы начать и развиваться на рынке. С одной стороны, из-за вышеупомянутого развития рынка, количество транспортных средств и продуктов велико, и есть больше возможностей для входа; Область ниже, чем на рынке легковых автомобилей, особенно для чисто электрических транспортных средств логистики, которые имеют значительно более низкие технические и эксплуатационные требования, чем легковые автомобили.
Тем не менее, этот тип рынка вызвал много проблем для государственных предприятий. Проблемы низкой ценовой конкуренции на рынке и хаоса в цепочке поставок очень очевидны. В связи с резким сокращением субсидий компании, занимающиеся электронным управлением двигателями, должны нести давление со стороны производителей оборудования. С другой стороны, сырье растет, основные компоненты должны полагаться на импорт и т. Д., Что угрожает здоровому развитию предприятий.
Ранее высокотехнологичные электромобили посетили ряд компаний, занимающихся автомобильным, электронным управлением и трансмиссией. Компания в целом ответила, что рынок цепочек поставок чисто электрических транспортных средств логистики был очень хаотичным, и иногда возникала дешевая конкуренция.
В последние два года на рынок вышли крупные и мелкие коммерческие компании. Большинство моделей были модифицированы по сравнению с традиционным шасси для бензовозов, и многие коммерческие компании на рынке приобрели шасси других компаний для сборки. Кроме того, существует метод сотрудничества цепочки поставок, при котором заказчик разрабатывает марку электронного управления аккумулятора или двигателя и другие основные компоненты для глубокого связывания.
Все вышеперечисленное приводит к низкой лояльности в цепочке поставок сотрудничества в области чисто электрических транспортных средств логистики. Завод основных двигателей часто имеет более двух основных поставщиков компонентов для каждой модели. Или для разных клиентов, продаваемых в разные регионы, основные компоненты разные.
С точки зрения цены, с учетом того факта, что рынок чисто электрических транспортных средств для логистики все еще находится в очень хаотической стадии, качество продукции является неравномерным, и система цен на электронное управление двигателями также очень хаотична. Кроме того, чисто электрический логистический автомобиль в основном ориентирован на городской рынок грузовых перевозок, и его стоимость очень высока. , Многим OEM-производителям требуются компоненты, отвечающие основным требованиям к производительности автомобиля. Чем ниже цена, тем лучше.
Можно сказать, что все более жесткая рыночная среда оказала огромное давление на основные три энергетические компании. Начиная с 2018 года, отечественные компании по управлению электродвигателями должны столкнуться с несколькими серьезными кризисами:
❶ кризис выживания
В 2017 году прибыльность основных трех электроэнергетических компаний, особенно компаний, занимающихся управлением электродвигателями, вызывала обеспокоенность. Предприятия по управлению электрическим двигателем не были непосредственными получателями субсидий на новые энергетические транспортные средства, но они также почувствовали большой шок, вызванный снижением субсидий. В прошлом году большинство автопроизводителей попросили автомобильные компании снизить цены на 20-30%, а чистая прибыль многих компаний снизилась в прошлом году.
Эта ситуация может быть еще более серьезной в 2018 году, и кризис выживания многих автомобильных компаний станет «красным светом».
Многие инсайдеры отрасли считают, что перестановки на рынке электронного управления двигателями будут ускоряться, и расслоение рынка станет очевидным. В сочетании со снижением субсидий и расширением платежного цикла многие компании обеспокоены положением средств, и не исключено, что некоторые предприятия будут ликвидированы.
❷ обновить
Уже в 2018 году уже очевидно, что после осадков в 2016 и 2017 годах китайский рынок чистых электрических автобусов стал явно стратифицированным, и появилось несколько крупных автомобильных компаний.
Будущая перспектива рынка транспортных средств с чистой электрической логистикой уже является отраслевым консенсусом. В первые дни брендовые модели рынка были неоднозначными, а ситуация с дрянной работой сильно изменилась.
После двух лет проверки работы терминала конечные пользователи новых энергетических автобусов и транспортных средств логистики уже имели возможность выбирать высококачественную продукцию, и технические требования штата к новым энергетическим автобусам, логистическим транспортным средствам и другим моделям также увеличиваются. ,
В этом случае отбор OEM основных поставщиков компонентов также будет модернизирован, и это не является всемогущим, чтобы порадовать клиентов по низким ценам;
Напротив, выбор поставщиков запчастей для OEM-клиентов становится все более осмотрительным, а выбор качественных клиентов является гарантией успешного развития основных компаний, поставляющих запчасти.
Можно сказать, что неотложная задача компаний-компонентов на данном этапе - как прорваться и модернизироваться.
❸ технология
В настоящее время интеграция компонентов в области электрических систем транспортных средств является неизбежной тенденцией развития. Благодаря интегрированной конструкции снижается потребление энергии, повышается эффективность и т. Д. С другой стороны, могут быть реализованы миниатюризация, легкий вес и снижение затрат.
В настоящее время многие иностранные компании смогли реализовать интегрированное решение для систем питания «два в одном (двигатель + редуктор)» и «три в одном» (двигатель + редуктор + контроллер двигателя).
За последние два года некоторые отечественные компании, занимающиеся электронным управлением и трансмиссией двигателей, также превратились в системных интеграторов силовых агрегатов «двигатель + электрический контроль + редуктор», но настоящие интегрированные интегрированные продукты в основном находятся на стадии исследований и разработок, а также на стадии тестирования. В том числе BYD, Changan Automobile, Dayang Electric, Jingjin Electric и другие предприятия разработали решение по сборке электроприводов типа «три в одном» и т. Д., Которые постепенно применяются партиями. Можно видеть, что некоторые предприятия взяли на себя инициативу в получении преимущества.
Некоторые ожидают, что в последние два-три года основной рынок цепочки поставок из трех источников будет становиться все более и более концентрированным, рыночные заказы будут смещены в сторону нескольких крупных предприятий, выгоды от масштаба будут быстро выделены, а стоимость также быстро падает. Благодаря ликвидации малых предприятий общий технический уровень отрасли также будет быстро расти. Эта тенденция уже начала проявляться в индустрии аккумуляторов в Китае.
