Рынок заморских рынков
В настоящее время наибольшую озабоченность в отрасли вызывает то, что развитие крупных отечественных высокопроизводительных двигателей окажет влияние на экспорт автомобильной промышленности Китая.
Понятно, что Китай является крупнейшим в мире экспортером автомобилей, при этом на экспорт приходится около 10% от общего объема производства двигателей. В 2007 году объем экспорта Китая в Китае составил 25,99 млн. КВт, что составляет 13,0% от общего объема производства; в 2008 году объем экспорта еще увеличился до 28,47 млн. кВт, доля выросла до 13,8%; в 2009 году объем экспорта значительно сократился - всего 18,61 млн. кВт, объем экспорта в 2010 году, близкий к самому высокому уровню в истории, достиг 27,43 млн. кВт, что почти на 50% больше, чем в 2009 году, что составляет 11,4% общая мощность.
Ян Юнбинь, президент Китайской ассоциации машиностроительной промышленности Китая, сказал этому репортеру, что автомобильная промышленность Китая имеет широкие перспективы развития. Сейчас в развитых странах, в том числе в Соединенных Штатах, все меньше предприятий, занимающихся традиционным моторным производством, они импортируют моторы из-за рубежа. Это принесло Китаю огромные возможности для бизнеса. Другими словами, Китай может стать производственной фабрикой будущего мирового двигателя. Как повысить международную конкурентоспособность отечественных моторных предприятий - это ключевой вопрос, который мы должны решить.
По мнению отраслевого эксперта, крупные иностранные двигатели теперь движутся в направлении легкого и простого развития. Крупномасштабный высокоэффективный экспортный двигатель Китая явно не имеет преимуществ.
Понятно, что после 2000 года мировые производители двигателей запустили свою новейшую серию средних и крупных высоковольтных асинхронных двигателей. ABB запустила серию AMA, а Япония TMEIC представила серию TM21. Значения эффективности этих серий двигателей. Большинство из них не соответствуют указанным значениям эффективности высокоэффективных двигателей в Китае, но их общая особенность заключается в том, что объем и масса двигателей значительно ниже, чем у их старых серий. По сравнению со стандартными сериями продуктов той же мощности в Китае вес их должен быть примерно на 30% легче, и по сравнению с высокоэффективными двигателями многих производителей в Китае разница в весе еще больше.
Рассчитанный мощным высоковольтным асинхронным двигателем с единицей киловатт 7,5 кг, годовой объем производства высоковольтных асинхронных двигателей в Китае составляет 50 миллионов киловатт. Если вес двигателя снижается на 30%, страна может ежегодно экономить около 125 000 тонн стали и меди. , Тот факт, что размеры и материалы двигателя значительно превосходят размеры зарубежных двигателей, серьезно ослабили нашу международную конкурентоспособность в автомобильной промышленности. Большое количество материалов, которые мы потребляем, действительно может сделать наши средние и большие двигатели более чем на несколько процентных пунктов более эффективными, чем иностранные двигатели, но будут ли иностранные пользователи использовать наши двигатели по более высоким ценам? Ответ очевиден. Вышеупомянутые специалисты сказали этому репортеру.
Некоторые специалисты считают, что для разработки крупномасштабных высокопроизводительных двигателей следует использовать систематический и энергосберегающий маршрут, то есть оптимизировать и модифицировать всю двигательную систему, например, добавлять инверторы и т. Д. энергосберегающий эффект очень очевиден; небольшие двигатели прочно продвигают маршрут высокоэффективных двигателей, поскольку маломощный двигатель может легко увеличить эффективность двигателя на несколько процентных пунктов после соответствующего увеличения количества материалов.
Однако некоторые эксперты придерживаются разных мнений. Сюн Гуавен, заместитель директора Центра энергоэффективности Института энергетических исследований Национальной комиссии развития и реформ, сказал в интервью этому репортеру, что государство должно принять недискриминационное отношение к высокоэффективным двигателям. Крупномасштабные высокопроизводительные двигатели действительно более энергоэффективны, чем обычные двигатели. Национальная политика субсидирования также должна поощрять предприятия к совершенствованию технологических инноваций. сила. Что касается использования больших и эффективных двигателей, это должно решаться пользователями и рынком. В настоящее время актуальной задачей является создание жизнеспособной системы оценки и эффективности энергоэффективности, как и малые и средние двигатели. В настоящее время соответствующие департаменты завершили исследования производителей, и разработка стандартов станет следующим шагом.
