Новый двигатель успешно сработал Новая система привода второго поколения для транспортных средств с конвейера
Утром 22 апреля система привода с постоянным магнитом на колесной основе, разработанная CZ Zhuzhou Motor Co., Ltd., была успешно свернута с линии, успешно применяя технологию высокоскоростных рельсовых постоянных магнитов в области новых энергетических транспортных средств, увеличивая «ускорение» новых энергетических транспортных средств и реализация нового Китая. Энергосистема энергоносителей произвела революцию от первого поколения мощности до второго распределения мощности.
Лю Юйми, академик Китайской инженерной академии, отметил, что это знаменует собой прогресс Китая в области новых энергетических автомобильных двигателей и внес большой вклад в национальные технологические инновации.
В настоящее время система питания с распределенным питанием второго поколения Китая опирается на импорт и остается на уровне трехфазных асинхронных двигателей. Приводная система, разработанная компанией, использует передовую технологию электродвигателей с постоянными магнитами для передачи постоянного магнита с высоким магнитом. Опыт использования энергии - это поддержка, эффективное преодоление проблемы потери магнитов на магнитах, обеспечение устойчивости двигателя в различных экстремальных условиях и предоставление высококонкурентной передовой мощности для электромобилей Китая, чтобы догнать передовой уровень в мире ,
Понятно, что система привода постоянного магнита колеса объединяет двигатель и контроллер с постоянными магнитами. Вся система имеет характеристики высокой эффективности, энергосбережения, малой массы, миниатюризации и высокой надежности. В прошлом это изменит центральный моторный централизованный привод, используемый новыми транспортными средствами. Этот метод напрямую управляется двумя двигателями с постоянным магнитом, установленными с обеих сторон оси электромобиля, что представляет собой направление будущего развития новых транспортных средств.
Плоская конструкция двигателя чрезвычайно проста. Толщина одного двигателя составляет всего 200 мм, а диаметр составляет всего 423 мм. Ширина задней оси задней оси может достигать 700 мм, что соответствует передовому уровню аналогичных зарубежных продуктов и является трехфазной асинхронной с той же толщиной 200 мм. По сравнению с колесной технологией моторной техники мощность превышает 20%, крутящий момент превышает 30%, а пространство более компактное. По сравнению с электрическим транспортным средством с централизованным вождением высота пола может быть уменьшена на 180-320 мм, уровень пола можно опустить, шаги в верхней и нижней дверях можно устранить, а задние сиденья в автомобиле не требуют ступенчатой регулировки, подобная компоновка, которая может реализовать «высокоугловое» пространство. Эффективно улучшать пассажиров, особенно пожилых людей и детей, чтобы они включали и выключали, сокращали время остановки электромобилей и уменьшали давление на общественный транспорт.
Из технических показателей максимальная эффективность двигателя с постоянными магнитами может достигать 96%, выходная частота контроллера двигателя до 600 Гц, и она обладает характеристиками превосходных характеристик управления, быстрой скоростью срабатывания и высокой точностью управления, что улучшает стабильность и комфорт электромобиля. Степень защиты IP67 также адаптирована к различным сложным условиям эксплуатации.
Чжоу Юньцзюнь, председатель CZ Zhuzhou Motor Co., Ltd., сказал, что, будучи лидером высокоскоростных железных дорог, мощных электровозов и тяговых двигателей для городского железнодорожного транспорта, компания была привержена продвижению мирового класса высокоскоростных железнодорожных моторных технологий в поле электрических транспортных средств. Успешным запуском системы управления двигателем с постоянным магнитом в Китае является активное внедрение компанией реформы реформы для сторон и стремление к усилению тщательной работы электротехнической энергетики Китая. Согласно будущей тенденции развития рынка, технология имеет широкую перспективу применения.
