Не коленчатого вала, не шатун? Toyota взорвал новой революции в двигатель!
Знаете ли вы, что ваши турбированный двигатель прямого впрыска времени переменной клапан устарели! И есть нет коленвалов и шатуны, которые можно непосредственно управляться возвратно-поступательное движение поршня!
FreePiston EngineLinearGenerator (далее FPEG), свободный поршневой двигатель линейный генератор, что Toyota развивается, это, как ожидается, сделать это все произошло. Думайте об этом как свободно двигатель поршеня + линейный генератор. Это двигатель или генератор?
Проще говоря, двигатель FPEG, как бензиновый генератор. В настоящее время пробная версия Тойоты использует Одноцилиндровые конструкции, которая имеет большие камеры сгорания и поршневые чем обычные топлива двигатель. Поршень движется взад и вперед под движущей силой, порожденных детонации топлива, но на этот раз его задача не для вывода на колесо. Мощность, но электроэнергии.
Toyota разработала FPEG для разработки небольшое устройство для Расширенный диапазон электрических транспортных средств. По сравнению с двигателей и генераторов, используемых в текущем расширенный диапазон электрических транспортных средств, FPEG значительно уменьшить размер и вес двигателя.
FPEG двигатель, отменить кривошипного механизма сделать больше свободного движения поршня
В самом деле FPEG не является новая технология, потому что еще в 1959 году, первый FPEG в мире получил патент сертификат, и FPEG на основе FPE (FreePistonEngine).
Итак что такое FPEG двигатель? Как и предполагает название, мы можем знать, что поршень этот двигатель имеет более высокую степень свободы, но как она допускает поршень свободно передвигаться? Причина заключается в том, чтобы отменить коленчатого вала и шатунные структуры и вместо пневморессор (AirSpring), движение поршня контролируется газа в камере сгорания и контроля воздуха весной (AirSpring), конструктор может определить давление и объем воздуха, так что общий дизайн, как правило, быть либерализованы. Проще говоря, когда поршень бежит к нижней мертвой, он будет сталкиваться засорения воздуха весной и отскок, и поршень будет двигаться к верхней мертвой. Когда он достигает верхней мертвой, газ будет создаваться осевая взрывом сгорания топлива. Бегите к нижней части мертвых и начать снова.
Самая большая разница между расширенный диапазон электрических транспортных средств и гибридный электромобиль, что бензиновый двигатель только заряжает батарею и не участвовать непосредственно в вождения автомобиля. В мире первый расширенный диапазон электрических транспортных средств, Шевроле Вольт (вольт), был только переоборудованы для традиционных 1,4 литровый бензиновый двигатель.
Toyota дает FPEG супер высокий тепловой КПД
Toyota FPEG технология является энергоблок, на основе работы FPE. Соответствии с традиционной системой нефти электрическая генератор отделен от корпуса двигателя, и генератор соединен с коленчатого вала двигателя и использует свою gyrokinetic энергию для производства электроэнергии. Однако Toyota FPEG разные. Поскольку FPEG имеет не коленчатого вала, поршень тело становится генератор. И потому, что устройство не механизм для коленчатого вала, таким образом снижается объем корпуса двигателя, и строительство является относительно простой.
Метод генерации мощности Toyota FPEG управляется постоянного магнита (PermanentMagnet), установленный на поршень и катушка генератора (катушка) за пределами магнита. На противоположной стороне камеры сгорания оригинальная фабрика заполняет замкнутые пространства с воздуха, чтобы воздуха весной. Это устройство можно заменить коленчатого вала дизайн, позволяя поршень отскок и двигаться в обратном направлении, когда он достигает нижней мертвой. Магниты неоднократно действовали в группе катушки и взаимодействовали друг с другом, и электричество генерируется.
Принцип работы FPEG является таким же, как двух тактный двигатель. Когда поршень опускается, работа завершена, и выхлопных газов используется для выдавливания выхлопных газов. Когда поршень поднимается, свежий воздух засасывается в нижней части поршня и завершения такта сжатия, и достиг верхнего мертвого центра. Завершите работу впрыска и зажигания.
Toyota говорит, что FPEG двигатель может достичь 42% КПД при непрерывном использовании. В сегодняшнем мире, только самое лучшее, самых сложных и самых дорогих бензиновых двигателей можно достичь эффекта этот процент и должно быть при определенных условиях. Более примечательно то, что двигатель FPEG является только 60 см в длину и 20 см в диаметре. Такой размер FPEG двигатель может производить 13 лошадиных сил, выход, поэтому он не имеет условий собрать большой большой автомобиль, но это достаточно, чтобы диск миниатюрный Электрический автомобиль. И FPEG двигатель может также работать с другими системами, такими как системы восстановления кинетической энергии для достижения лучших результатов.
Не только бензин, почти любое топливо может управлять FPEG
Toyota говорит, что план фактического производства FPEG еще не определен, но он также показывает, что с FPEG имеет не коленчатого вала и контролируется пневморессор, сжатия двигателя внутреннего сгорания может быть свободно контролируется объем воздуха весной, что означает FPEG. Помимо использования бензина в качестве движущей топлива, водорода топлива также является жизнеспособным вариантом. После того, как FPEG официально входит в автомобильный рынок в будущем, разработки гибридных моделей будут иметь больше возможностей, и это, несомненно, большой прибыли для потребителей.
