Говоря о производителях редукторов: китайским компаниям необходимо ускорить темпы исследований и разработок
Недавно на китайском международном семинаре по технологии Reducer и выставке, состоявшейся в Шанхае, сообщается, что в развитых странах в настоящее время насчитывается от 70 до 80 единиц, и менее половины из них находятся в Китае. Некоторые эксперты призвали Китай укрепить независимые исследования и разработки нового поколения сокращений скорости и обратить вспять зависимость от импорта.
Некоторые люди говорят, что в редукторе 21-го века будет доминировать новый «бесщеточный двигатель с постоянным магнитом», который безмолвен и безвреден для окружающей среды.
Согласно сообщениям, новый «бесщеточный двигатель с постоянным магнитом» также вращается электромагнитным эффектом, но добавляется «магнит» и вычитается «кисть». «Магнит» - это постоянный магнит, имплантированный в двигатель. При этом двигатель может генерировать магнетизм сам по себе. Его объем, вес и потребление меди составляют только 38%, 35% и 21% эквивалентных обычных двигателей, соответственно, и эффективность двигателя может быть улучшена. 10% или более. «Кисть» - незаменимая щетка в традиционных двигателях. Благодаря передовой технологии электронного управления, он может реализовать переход от «кисти» к «бесщеточному», так что мотор может прощаться с шумом, вызванным трением кисти, а сам двигатель нелегко носить, долгий срок службы. На этой выставке скоростных редукторов многие ИТ-продукты неотделимы от небольших и бесшумных бесщеточных двигателей постоянного магнита, шпиндельных двигателей для принтеров и копировальных аппаратов, небольших вентиляторов в компьютерных корпусах и цифровых DVD-двигателей.
Производственная мощность редуктора Китая слаба
Столкнувшись с таким привлекательным рынком, производители редукторов и производители автомобилей не могут быть равнодушными. В результате многонациональные компании, такие как ZF, Mitsubishi, Ford и GM, активно внедряли редукторы в Китай. В последние годы объем импорта редукторов для автомобилей сокращается. Shanghai GM, Shanghai Volkswagen, Guangzhou Honda и другие компании также создали установки для сборки редукторов. Тем не менее, до ввода в эксплуатацию Shanghai ZF Transmission Co., Ltd., у Китая не было независимого производителя редукторов для совместного предприятия, которое могло поставлять третьи стороны.
Кроме того, некоторые трансмиссионные компании в Китае также пытаются производить редукторы. Из-за долговременного накопления развития и производства редукторов все еще существует множество технических проблем для китайских компаний по производству редукторов, которые далеки от индустриализации. Короче говоря, производство редуктора в Китае все еще находится в зачаточном состоянии.
Недавно на китайском международном семинаре по технологии Reducer и выставке, состоявшейся в Шанхае, соответствующие источники показали, что ежегодный выпуск глобальных редукторов достиг 8 миллиардов единиц, а ежегодный прирост составляет 5%. В настоящее время среднее число домашних хозяйств в развитых странах составляет от 70 до 80, а Китай по-прежнему составляет менее половины. Некоторые эксперты призвали Китай укрепить независимые исследования и разработки нового поколения сокращений скорости и обратить вспять зависимость от импорта.
Китай является ведущим в мире производителем редукторов, ежегодный объем производства составляет 60% в мире, но импортируются высокоточные редукторы. В прошлом году объем импорта достиг 1,88 млрд. Долларов США. Постоянными магнитами бесщеточного двигателя с постоянным магнитом являются редкоземельные материалы. Как редкоземельная страна, редкоземельные продукты Китая в основном продаются по низким ценам, что имеет большой потенциал для развития. Понятно, что Китай планирует использовать бесколлекторные двигатели с постоянным магнитом в качестве продуктов для повышения энергоэффективности, и крайне важно ускорить разработку и индустриализацию бесщеточных двигателей с постоянными магнитами.
