Проблемы, стоящие перед будущим развитием двигателей Китая
Двигатель привода транспортного средства является ключевым ключевым компонентом электрической системы электромобиля, и его характеристики непосредственно влияют на характеристики автомобиля в целом. После более чем десяти лет развития Китай добился значительных успехов в технологиях, продуктах и отраслях автомобильных двигателей. Китай самостоятельно разработал серию продуктов приводной двигательной системы, которые отвечают потребностям различных типов электромобилей, и получил большое количество соответствующих прав интеллектуальной собственности на двигатели с двигателем, образуя производственные мощности.
Самонастраиваемый синхронный двигатель с постоянными магнитами, асинхронный двигатель переменного тока и двигатель с переключаемым сопротивлением были реализованы небольшими и средними партиями отечественных производителей автомобилей. Диапазон мощности продукта охватывает потребность в мощности всего автомобиля ниже 200 кВт, а также основные показатели производительности системы приводных двигателей. Чтобы достичь международного передового уровня того же уровня мощности, продукция некоторых предприятий ушла за границу.
В то же время компании, которые предоставляют новые системы управления двигателями на базе автомобилей в Соединенных Штатах, Европе и Японии, быстро развиваются, добиваясь больших успехов в снижении затрат на производство двигателей, повышении эффективности двигателей и интеграции двигателей и двигателей. Усовершенствование и постоянное совершенствование вспомогательных возможностей также вызвало множество проблем для будущего развития приводных двигателей Китая.
1. Повысить плотность мощности двигателя с постоянными магнитами
Чтобы сделать электродвигатель электромобиля более компактным и иметь более высокую выходную мощность, после многих лет практики в мире, неизбежно использовать редкоземельный постоянный магнит в качестве магнитного материала двигателя с точки зрения повышения плотности мощности и плотность крутящего момента. С популярностью электромобилей рынок остро нуждается в высокопроизводительных двигателях, в которых используются материалы из редкоземельных материалов с постоянными магнитами. Поскольку большая часть редкоземельных металлов производится в Китае, а запасы также являются первыми в мире, у Китая есть очевидные преимущества в ресурсах двигателей постоянного магнита для транспортных средств. В последние годы Китай перечислил редкоземельные элементы в качестве стратегических ресурсов и наложил жесткие экспортные ограничения, что непосредственно привело к озабоченности Японии по поводу двигателей с постоянными магнитами из редкоземельных металлов. В японской «Автомобильной стратегии следующего поколения 2010» были предложены исследования и разработки. Моторная техника, заменяющая редкоземельные материалы с постоянными магнитами. Соединенные Штаты также ищут альтернативы редкоземельным постоянным магнитам в своей новой технологической силовой электронике следующего поколения, но пока не найдено хорошего решения.
2. Расширить зону высокоэффективного тормоза с обратной связью
Подобно коробке передач для автомобилей с трансмиссионным топливным двигателем, чтобы расширить рабочий диапазон двигателя, система электропривода также осуществляет настройку рабочего диапазона двигателя путем непрерывного введения смещающей конструкции, так что эти два устройства могут работать лучше в более эффективной области. Торможение обратной связью является основной особенностью гибридной технологии мехатроники. С увеличением степени требований к смешиванию будет также увеличиваться соответствующая потребность в диапазоне торможения обратной связи. Используя двигатель колледжа, соответствующую систему переключения и стратегию управления, допустимый диапазон тормозов обратной связи может быть адаптирован к большему количеству рабочих условий, так что экономия энергии всего транспортного средства более эффективна и дальность движения расширяется ,
