«GB18613-2006» предложил, чтобы двигатель с высокой эффективностью в качестве обязательного стандарта с 1 июля 2011 года, обычные двигатели не разрешали производить и продавать; в 2011 году годовая цель продвижения составляет 31,77 миллиона киловатт. Однако в 2010 году продажи высокоэффективных двигателей составили менее 3%. В первом полугодии 2011 года количество высокоэффективных двигателей, которые были подписаны и отгружены, составляло всего 480,3 тыс. Киловатт, что составляет лишь 1,5% от общего годового объема продаж, что намного ниже ожиданий политики. Хоу Юсюань, исследователь в области охраны окружающей среды China Investment Consulting, отметил, что развитие высокоэффективной автомобильной промышленности соответствует рыночному спросу, как с точки зрения статус-кво отрасли, так и тенденции развития будущего рынок. Но, очевидно, на данном этапе продажи продукции не вошли в стадию крупного рынка. Самый большой фактор, стоящий перед продвижением рынка, - это цена. Хотя продвижение высокопроизводительных двигателей играет очень важную роль в экономии энергии и сокращении выбросов в 12-м пятилетнем плане, если соответствующие правила политики должны быть выполнены, высокопроизводительному двигателю все еще необходимо добиться прорывных продаж , ,
Нынешние данные показывают, что если мы хотим в основном завершить задачу высокоэффективного продвижения автомобилей в этом году, объем продвижения во второй половине года составит 98,5% от общего объема года. Можно видеть, что с момента внедрения обязательного стандарта для высокопроизводительных двигателей, первый пик продаж приближается, а тенденция рынка также движется в этом направлении. Из анализа рынка спроса и предложения продажи высокопроизводительных двигателей не основаны на расширении спроса, а на замене обычных двигателей. Благодаря сильному эффекту замещения высокоэффективных двигателей рынок обычных двигателей постепенно вступает в стадию сокращения. Чжан Юлин, директор по исследованиям China Investment Consulting, отметил, что рост высокопроизводительных двигателей неизбежно приведет к падению обычных двигателей. В то же время, как только критическая точка рынка будет достигнута, продажи обычных двигателей скоро войдут в стадию отрицательного роста, и политический толчок будет таким революционным. Замените наиболее важные мотивационные факторы. На ранней стадии рынка многие компании уже продают высокоэффективные двигатели и надеются добиться прорывов в производительности через Dongfeng на рынке.
Согласно «Инвестиционному анализу и прогнозу инвестиций в энергетическую отрасль в 2011-2015 годах в Китае», выпущенному China Investment Consulting, общая установленная мощность китайских электродвигателей достигла более 400 миллионов кВт, а годовая потребляемая мощность достигла 1,2 трлн. кВтч, что соответствует всей стране. 60% от общего потребления электроэнергии, что составляет 80% промышленного потребления электроэнергии, из которых общая установленная мощность вентиляторов, насосов и компрессоров превысила 200 млн. КВт, а годовое потребление электроэнергии составляет 800 млрд кВтч, что составляет потребление электроэнергии в стране. 40% или около того.
