Последний прорыв в развитии технологии судовых дизельных двигателей в Китае
Следует отметить, что специальный проект «два самолета (аэромотор и газовая турбина)» также обсуждался на высоком уровне, готовится к реализации, и некоторые работы уже начались. Кроме того, страна готовится к запуску специального проекта по разработке низкоскоростных дизельных двигателей, который в настоящее время демонстрируется. Создание «Китайского сердца» по-прежнему «в дороге».
Первый японский самоходный маломощный дизельный двигатель 6EX340EF с низким уровнем топлива первого поколения и сверхмощный среднемощный дизельный двигатель 12MV390 мощностью 10000 кВт, были официально выпущены на 18-й Китайской международной морской выставке.
Ву Цян, генеральный менеджер Китайской национальной судостроительной корпорации, рассказал в China Industry News, что успешная разработка 6EX340EF и 12MV390 «Двойные машины» заполнила внутренний разрыв и заложила основу для реализации инновационного проекта автономии власти на суше во время «13-го Пятилетнего плана ". Твердая техническая основа.
Иностранные бренды доминируют на рынке
Морская мощность включает паровые двигатели, паровые турбины, дизельные двигатели, газовые турбины и атомные электростанции. Основными двигателями являются дизельные двигатели. В настоящее время на дизельных судах приходится более 95% мирового торгового флота. В последние годы двигатели с двойным топливом, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), также применяются к некоторым типам судов, и с превосходными экологическими характеристиками окружающей среды они рассматриваются отраслью как тенденция будущей мощности судна. В целом, морская энергетическая технология в основном принадлежит традиционным производителям морских машин, таких как MAN и Wärtsilä. Глобальные предприятия морского дизельного двигателя в основном используют лицензии на производство и продажу. Среди них преобладают старые европейские производители дизельных двигателей, представленные MAN и Wärtsilä. В 2014 году две компании использовали низкоскоростные судовые дизельные двигатели, а доля рынка дизельного двигателя средней скорости на морском транспорте составляет 99% и 77% соответственно.
Согласно статистике, в настоящее время около 80% мирового рынка судовых дизельных двигателей в Корее, Японии и Китае. Жестокая конкуренция между принимающими производителями также напрямую влияет на конкуренцию в судоходной отрасли страны, в которой находится производитель.
В качестве примера возьмем перевозчика для перевозки СПГ, этот тип корабля высшего класса, который назван жемчужиной кораблестроения роскошными круизными судами, компания Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. взяла на себя инициативу по разрыву иностранной монополии в 2008 году и став международным перевозчиком СПГ. Лидер в строительстве. Однако Китай по-прежнему находится в невыгодном положении в конкуренции с двигателями-перевозчиками СПГ. Понятно, что почти 70% судов СПГ по всему миру используют двухтопливные двигатели Wärtsilä.
Для того, чтобы воспользоваться рыночными возможностями, Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. создала компанию Wärtsilä-Modern Engine совместно с группой Wärtsilä для производства двухтопливных двигателей 50DF. «Вообще говоря, одному судну СПГ нужны четыре двухтопливные двигатели. Если китайские судостроительные компании могут использовать только импортированные продукты, а корейские кораблестроительные компании могут сами их производить, конкуренция между двумя сторонами, очевидно, не входит в одну и ту же стартовую линию ».
Фактически, китайские компании морского машиностроения не отказались от поиска в области судостроения. Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel Engine Co., Ltd. и другие компании вошли в десятку крупнейших в мире машинных компаний. Однако неизбежно, что Китай по-прежнему имеет множество недостатков в производстве патентов. Китай имеет последнее начало в области судовых двигателей, слабую основу, отсутствие передовой теоретической основы и накопление фактических данных и подвержен различным факторам, таким как процесс и материалы в производственном процессе. Поэтому есть недостатки в исследованиях и разработках и ключевых нулях. Существует также большой разрыв в производительности компонентов.
