2.2 Есть проблема
В то же время в процессе разработки высокопроизводительного синхронного двигателя с постоянными магнитами были получены вышеупомянутые результаты и были получены некоторые проблемы, которые требуют дальнейшего изучения и изучения.
1) Необратимая проблема размагничивания. Если конструкция или использование являются неправильными, то синхронный двигатель с постоянными магнитами находится под слишком высокой (постоянный магнит NdFeB) или слишком низкой (ферритовый постоянный магнит) температурой, под действием реакции якоря, вызванной пусковым током, или из-за сильной механической вибрации. Это вероятность необратимого размагничивания или потери магнетизма, производительность двигателя ухудшается или даже невозможно использовать.
Следовательно, необходимо исследовать и разрабатывать методы и устройства для проверки термостабильности материалов с постоянными магнитами, используемых в изготовителях двигателей, и анализировать антимагничивающие возможности различных типов конструкций, чтобы обеспечить использование соответствующих мер для проектирования. и производство. Магнитный синхронный двигатель не теряет магнетизм.
2) Стоимость вопросов. Ферритовые синхронные двигатели с постоянными магнитами широко используются из-за их простого структурного процесса и уменьшенной массы, а общая стоимость, как правило, ниже, чем у электрических двигателей возбуждения. Поскольку текущая цена на редкоземельные постоянные магниты относительно высока, стоимость редкоземельных двигателей с постоянными магнитами, как правило, выше, чем у электродвигателей с электрическим возбуждением, что необходимо компенсировать их высокой производительностью и экономией эксплуатационных расходов. При проектировании необходимо сравнивать производительность и цену в соответствии с конкретными случаями использования и требованиями, а также проводить инновации структурного процесса и оптимизацию конструкции для снижения затрат.
3) Проблемы с управлением. Синхронный двигатель с постоянными магнитами поддерживает свое магнитное поле без внешней энергии, но также крайне затрудняет регулировку и управление своим магнитным полем извне. Однако с развитием силовых электронных устройств и технологий управления, таких как MOSFET и IGBT, большинство синхронных двигателей с постоянными магнитами могут использоваться для управления якоря без контроля магнитного поля. Конструкция требует комбинации трех новых технологий: материалов с постоянными магнитами, силовой электроники и микрокомпьютерного управления, чтобы синхронный двигатель с постоянными магнитами работал в новых условиях. Кроме того, синхронный серводвигатель с постоянными магнитами с синхронным двигателем с постоянными магнитами в качестве исполнительного механизма имеет определенную нелинейность, сильную связь и изменяющуюся во времени систему, а его сервообъект также имеет сильную неопределенность. И нелинейный, в сочетании с системой чувствительны к различным уровням помех, поэтому использование передовых стратегий управления, внедрение усовершенствованной системы управления (например, управление на основе DSP), чтобы улучшить общий интеллектуальный и цифровой уровень системы, это должно стать настоящим прорывом в разработке высокопроизводительных сервосистем с синхронными двигателями с постоянными магнитами.
