Почему это перегретый подшипник работает мотор?
В производстве качения «лихорадка», часто встречается. Если анализ причин является неясным, лечение не является своевременным, и меры не являются надлежащей, он будет часто половину усилий и даже вызвать несчастный например принимая выгорания и редукторы редуктор.
Давайте говорить о нескольких типичных случаев, возникших во время производства и процесса отладки и проанализировать и обобщить конкретные проблемы в проектирование, монтаж, смазка, сборки и другие ссылки для вашей справки.
Подшипник лихорадка, вызванные неправильным смазки
1. Существует врожденный дефицит в конструкции несущих частей смазки.
ZB № 1 печи головы излишков вентилятор было много аварий выгорания подшипника в 2003 году (в начальной стадии производства), и после расследования на месте, было установлено, что существует проблема с нефти Марк дизайн корпуса подшипника.
Когда уровень масла выгравировано под нефть марки, фактическое измерение, низкий ряд шарики подшипника только коснулся поверхности масла, и только тогда, когда уровень масла отображается на верхней шкале линии могут быть удовлетворены операции.
Когда уровень масла близко к нижней линии гравировки, ухудшается состояние смазки. Во-первых медленно поднимается температура подшипников. На месте персонала не обращали достаточного внимания сигнализация высокой температуры подшипника. После того как подъем температуры достигает определенного уровня, она будет расти резко, в очень короткое время. Сжечь подшипника. Таким образом неправильной маркировки марки нефти приведет к заблуждение для осмотра и обслуживания персонала. После выяснения причин, заправки стандартная линия была пересмотрена.
Другим примером является высокоскоростной вал подшипник редуктора CL компании вращающейся печи. После только 2 ~ 3 часа начиная, подшипник внезапно курит. Поводом для анализа аварии был, что нефть вернуться отверстие в высокоскоростной вал, корпус подшипника была слишком низкой, и большая часть нефти, поступающих от нефти трубы непосредственно пропустило в снижение коробки передач от возврата отверстие масла. Угол отверстия возврата масла корректируется, чтобы поддерживать определенный уровень масла в корпусе подшипника, и функционирует нормально.
2 смазочное масло трубки заблокирован посторонних веществ
Потому что Управление смазка не является строгим, контейнер грязные во время процесса изменения нефть, или труба сварки и травления не стандартизированы, что вызывает сварочного шлака и другой мусор войти нефтепровод и блокировать отверстие масла. Это больше распространено в предыдущем проекте.
Например сырья, шлифовка редуктор ZB компании блокируется солярного контура. Цемент, шлифовка редуктор й компании является также долгосрочная высокая температура подшипника, вызванных закупорки циркуляции масла, хлопчатобумажной пряжи. В частности когда высокоскоростной вал подшипник редуктора й компании используется для проверки количества нефти, это всегда невозможно увидеть, сколько нефти могут быть добавлены в высокоскоростных подшипников. После полностью удалить нефтепровод и продувка воздухом высокого давления выяснилось, что две мелкие кусочки заблокированы внутри. Веревки хлопчатобумажные!
Кроме того, в процессе замены подшипник редуктора, компания также обнаружил, что эксцентриковая втулка подшипника слишком тонкий (отверстие масла эксцентриковая втулка может быть больше, чем диаметр отверстия нефти самого подшипника), поэтому рассверленный нефти отверстие. иметь дело с.
Поскольку обычно подшипники различных частей закаленной редуктор принудительно смазываются станция тонких нефти, нефти трубы каждой точки смазки находятся в параллельных отношениях. Трудно найти блокировки отдельных нефтяных труб при наблюдениях нефти всего количества и возвращаемое количество масла, так что опыт. Обслуживающего персонала будет тщательно проверить температуру каждой трубы и судья ли проход нефти разблокирована согласно разность температур трубопровода. Как правило температура труб масла меньше, чем другие трубы.
PY компании инспекции, которую персонал обнаружил, что температура труб высокоскоростной вал редуктора в печи является низким и наконец подтверждает серьезные скрытая опасность засорения труб, таким образом избегая крупной аварии.
3, смазочное масло (жир) ухудшение или заправки не своевременно
Смазочные масла (или смазки) используется в скользящий подшипник имеет определенной рабочей температуры. Когда температура слишком высока, воды в корпус подшипника входит в воду и пепел входит золы, тяжелой окисления, эмульгирования и подобное может произойти, тем самым теряя смазочных эффект и вызывая подшипника нагревается. Сожжены. Кроме того, смазочное масло (или смазки) само по себе является бедным в текстуре или заправки (жиров) в эксплуатацию не своевременно, который также является распространенным явлением, например ленты конвейерные роликовые подшипники в дождевой воды, роторный питатель подшипников и полнее подшипники насоса в угля порошка или сырой порошок вызовет Температура подшипников расти или производить странный звук.
4 обрастание кулер смазки линии заблокирован, что приводит к плохой эффект охлаждения.
Особенно в летние производства эта проблема является особенно часто, и отдельных производителей не стесняйтесь увеличить или параллельно кулер для повышения эффект охлаждения. Из-за серьезных загрязнений высокой температуры вентилятор кулера, частые принимая сигналы возникали в различных отраслях. Более эффективное лечение заключается в рассол и накипи кулер перед входом на лето.
