Индуктивный шаговый двигатель
1. Особенности: По сравнению с традиционным реактивным шаговым двигателем, асинхронный шаговый двигатель имеет постоянный магнит на структуре, чтобы обеспечить рабочую точку магнитомягкого материала, а возбуждение статора должно обеспечивать только изменяющееся магнитное поле без подачи энергии. потребление рабочей точки магнитного материала, поэтому двигатель имеет высокую эффективность, низкий ток и низкое тепловыделение. Благодаря наличию постоянных магнитов, двигатель имеет сильную обратную ЭДС, и его собственный демпфирующий эффект лучше, что делает его относительно стабильным во время работы, низким уровнем шума и низкочастотной вибрации. В некоторой степени индуктивный шаговый двигатель можно рассматривать как тихоходный синхронный двигатель. Четырехфазный двигатель может работать в четырех фазах или в двух фазах. (Биполярный привод напряжения должен использоваться), в то время как реактивные двигатели не могут. Например: четырехфазный, восьмифазный режим (A-AB-B-BC-C-CD-D-DA-A) может полностью принять двухфазный режим работы с восемью ударами. Нетрудно обнаружить, что это условие C =, D =. Внутренняя обмотка двухфазного двигателя точно такая же, как и у четырехфазного двигателя. Двигатель малой мощности обычно напрямую подключен к двухфазному двигателю, а двигатель с большей мощностью используется для гибкого изменения динамических характеристик двигателя для удобного использования. (Четырехфазный), при использовании таким образом, он может использоваться как четырехфазный двигатель и может использоваться как двухфазная обмотка двигателя последовательно или параллельно.
2. Классификация: Индуктивные подшаговые двигатели можно разделить на две фазы: двухфазный двигатель, трехфазный двигатель, четырехфазный двигатель, пятифазный двигатель и так далее. Номер рамы (внешний диаметр двигателя) можно разделить на: 42BYG (BYG - код асинхронного шагового двигателя), 57BYG, 86BYG, 110BYG (международный стандарт), а также, как 70BYG, 90BYG, 130BYG являются внутренними стандартами.
3. Статический индекс шагового двигателя Число клемм: количество пар катушек возбуждения, которые генерируют разные пары магнитных полей N и S. Обычно используется м. Количество ударов: количество импульсов, необходимых для периодического изменения магнитного поля или проводящего состояния, обозначается n или количеством импульсов, необходимых для вращения двигателя на угол наклона. Если взять в качестве примера четырехфазный двигатель, то существует четырехфазный четырехтактный режим работы, то есть AB. -BC-CD-DA-AB, четырехфазный режим с восемью выстрелами - A-AB-B-BC-C-CD-D-DA-A. Шаг угла: соответствует импульсному сигналу, угловое смещение ротора двигателя выражается через θ. θ = 360 градусов (число зубьев ротора J *, выполняющих биения), на примере обычного двухфазного четырехфазного зуба ротора в качестве двигателя с 50 зубьями. Угол шага в операции с четырьмя выстрелами составляет θ = 360 градусов / (50 * 4) = 1,8 градуса (широко известный как весь шаг), а угол шага в операции с восемью выстрелами составляет θ = 360 градусов / (50 * 8) = 0,9 градуса (обычно известный как полушаг). Момент позиционирования: Момент блокировки самого ротора двигателя (вызванный гармониками формы зубца магнитного поля и механической погрешностью), когда двигатель не находится под напряжением: статический момент двигателя ниже номинального статического электричества, двигатель не вращается Мотор Запирающий момент вала. Этот крутящий момент является мерой объема (геометрии) двигателя и не зависит от напряжения привода и мощности привода. Хотя статический крутящий момент пропорционален количеству электромагнитных ампер-витков и воздушному зазору между роторами с фиксированными зубцами, не рекомендуется чрезмерно уменьшать воздушный зазор и увеличивать статический ампер для увеличения статического крутящего момента, что приведет к мотор к жаре и механическому шуму.
