Защитная конструкция двигателя
Основными характеристиками этого двигателя являются: основание имеет опору для ног и два концевых колпачка подшипника, в которых обычно используется двусторонняя симметричная система радиальной вентиляции (обычно самовентиляционная, при необходимости также может быть выполнена вентиляция воздуховода), а в ядро. Дорога. Основание выполнено из чугуна с продольным армированием по внутреннему кругу для образования вентиляционного канала с внешней окружностью сердечника. Для двигателей большого размера из-за большого веса в верхней части основания есть два рым-болта. Со стороны коробки передач выпускная коробка находится в середине правой стороны основания. Сердечник статора двигателя большого размера имеет внутреннюю запрессованную конструкцию, то есть штамповочный элемент непосредственно ламинируется в раме. После укладки используйте нажимное кольцо и дугу, чтобы плотно затянуть в осевом направлении.
Сердечники статора двигателей 3 кВ и 6 кВ используют открытые слоты, а наполовину или наполовину закрытые слоты используются под напряжением ниже 500 вольт. Конец катушки статора связан проволочной прядью или проволокой из полиэфирной оболочки. Для двигателей с более высокими скоростями концы катушек статора также усилены изолированными концевыми зажимами для повышения способности противостоять электромагнитным силам, создаваемым пусковым током при запуске.
Сердечник ротора непосредственно закреплен на валу и закреплен по окружности и по оси плоским ключом и кольцевым ключом. Хомут имеет осевой воздушный канал для охлаждения; когда мощность двигателя велика, сердечник ротора часто устанавливается на кронштейне, и между сердечником и ребром кронштейна и нагрузкой остается достаточный осевой воздушный канал. На каждом конце сердечника ротора имеется прижимное кольцо (прижимное кольцо закреплено на кронштейне изогнутым ключом) для крепления и поддержки конца сердечника в осевом направлении, и на нем открыта канавка для размещения блока баланса.
Ротор использует двухслойные обмотки, которые вставляются в полузакрытые пазы с помощью полуформованных изолированных медных стержней (называемых полугрупповыми катушками), которые соединяются после изгиба; за исключением слотов, в которых расположены наклонные проводники (также называемые перемычками). Кроме того, в каждом слоте обычно два проводника. Концы катушек скреплены матовой стеклянной лентой. Подводящий провод обмотки ротора пропускается через центральное отверстие вращающегося вала от неприводного конца и затем соединяется с контактным кольцом. Это сокращает расстояние между подшипниками и уменьшает прогиб вала. На стыке конца катушки полугруппы ротора расположено множество лопастей, которые равномерно распределены по окружности в виде вентилятора.
Коллекторное кольцо и щеточный узел защищены защитной крышкой. При запуске щетка контактирует с коллекторным кольцом для подключения пускового резистора. После завершения запуска рукоятка переводится в рабочее положение, щетка и коллекторное кольцо разделяются, и три коллекторных кольца замыкаются накоротко кольцом короткого замыкания. Некоторые двигатели намоточного типа не имеют чистящего устройства. В это время щетка всегда находится в контакте с коллекторным кольцом, и механические потери и износ щетки увеличиваются во время работы, но конструкция двигателя относительно проста.
Из-за большой нагрузки на приводной конец используется однорядный радиальный короткий цилиндрический роликовый подшипник. Неприводной конец использует однорядный радиальный шариковый подшипник. Роликовые подшипники также могут автоматически адаптироваться к осевому расширению, вызванному расширением и сжатием вала из-за изменений температуры и холода, а также отклонений обработки и сборки, допускаемых компонентами. Для облегчения сборки и разборки, а также для поддержания подшипников в чистоте во время сборки и разборки оба подшипника являются втулками подшипника.
