Исследование векторного управления преобразователем частоты общего назначения
Хотя двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока рождаются довольно долгое время, поскольку система контроля скорости двигателя постоянного тока сформировала относительно полную теорию и структуру ранее, она имеет относительно хорошие статические и динамические характеристики, поэтому до 1970-х годов вся система передачи в основном на основе системы управления скоростью двигателя постоянного тока. Однако из-за структурных причин двигатели постоянного тока имеют много недостатков, таких как регулярная замена щеток и коммутаторов, которые трудно поддерживать; емкость, напряжение, ток и скорость ограничены. Напротив, двигатели переменного тока имеют много преимуществ, таких как низкая стоимость: низкая аварийность и простота обслуживания; мощность, напряжение, ток и скорость не так сильно влияют, как двигатели постоянного тока.
В настоящее время система контроля скорости переменного тока была перешла от первоначального использования только к вентиляторам, насосам и другим местам для высокопроизводительных быстро реагирующих высокопроизводительных индикаторов. С зрелостью и совершенствованием теории управления скоростью переменного тока. Недостатки, связанные с плохими характеристиками управления двигателем переменного тока, были преодолены, и теперь система контроля скорости переменного тока постепенно заменяет систему контроля скорости постоянного тока. В первые дни инвертор использовал соотношение постоянного напряжения (v / f) или частоты скольжения (SF) в соответствии с эквивалентной схемой асинхронного двигателя, но эти два метода были построены на статической математической модели двигателя. Его динамическая производительность не очень хорошая. После неустанных усилий. Иностранные ученые предложили метод векторного контроля (VectorContro1) и прямой контроль крутящего момента (DTC) и применили его к фактическим и достигли очень захватывающих эффектов управления. Первый отделяет вектор пространственного тока статора асинхронного двигателя в компоненте возбуждения ротора и компоненте крутящего момента со ссылкой на режим управления двигателем постоянного тока. Недостатком является то, что сигнал скорости рассчитывается в соответствии с преобразованием координат, поэтому на этой основе скорость не предлагается. Метод векторного управления датчиком основан на фактическом фазовом напряжении и фазовом токе асинхронного двигателя и параметрах обмотки ротора статора, чтобы получить значение наблюдения скорости вращения для реализации векторного управления ориентацией магнитного поля: в то время как последний не принимает развязывающей идеи с помощью мгновенного космического вектора. Рассчитайте флюсовую связь и крутящий момент двигателя и непосредственно управляйте крутящим моментом и флюсом на основе разницы по сравнению с данным значением.
