Несколько распространенных неисправностей и методов лечения трехфазных асинхронных двигателей:
Во-первых, выдерживаемое напряжение статора двигателя не является хорошим
Опыт показал, что основная причина плохой прочности на сжатие статора двигателя связана с дефектами изоляции обмотки, такими как: растрескивание изолирующей втулки подводящего провода, удар по концу обмотки, старение изоляции между фазами. , влажность двигателя и т. д. Поломка, так что двигатель сгорел.
Во-вторых, ток холостого хода двигателя слишком велик
Ток холостого хода двигателя связан с такими факторами, как конструкция магнитопроницаемого материала и уровень изготовления, а также с мощностью и количеством полюсов двигателя. В нормальных условиях ток холостого хода двигателя имеет определенную пропорциональную зависимость от тока полной нагрузки. Мощность мала, число полюсов велико, а отношение тока холостого хода к току полной нагрузки велико. Отношение тока холостого хода к току полной нагрузки двигателя серии Y, обычно используемого на заводе (%).
Для нового двигателя или двигателя после намотки необходимо проверить ток холостого хода. Если измеренный ток холостого хода двигателя превышает нормальный диапазон, это указывает на наличие проблемы с двигателем. Причина должна быть проверена для обработки. В таблице 2 приведен асинхронный двигатель без нагрузки. Причина большого тока и метод лечения.
В-третьих, трехфазный ток двигателя дисбаланс
Когда трехфазный источник питания является симметричным, трехфазный ток холостого хода асинхронного двигателя при номинальном напряжении, отклонение любой одной фазы от среднего значения не должно превышать 10% от среднего значения, только если трехфазный дисбаланс напряжения слишком велик или имеет место сам двигатель. В случае неисправности двигатель будет создавать большой трехфазный дисбаланс тока.
В дополнение к трехфазному дисбалансу тока, двигатель генерирует дополнительное тепло, что также приводит к дисбалансу трехфазного вращающегося магнитного поля, в результате чего двигатель издает специальный низкий звук, и тело вибрирует соответствующим образом. В таблице 3 приведен анализ причин трехфазного дисбаланса тока асинхронного двигателя.
В-четвертых, температура двигателя высокая
Когда двигатель находится в нормальных рабочих условиях, его температура не должна превышать температурный предел. Причина перегрева двигателя очень сложная. Ненормальная ситуация с источником питания, двигателем и нагрузкой может привести к его перегреву. Плохая вентиляция и рассеивание тепла также приведут к перегреву двигателя. На рисунке 1 показана причина и следствие перегрева двигателя. Если двигатель перегревается в течение длительного времени, изоляция двигателя будет повреждена, что повлияет на срок службы двигателя. Если температура двигателя высокая, его следует остановить, чтобы выяснить причину, а затем использовать ее.
Шесть, моторная метла
Когда двигатель вращается, ротор трется о внутреннюю окружность статора, которая называется моторной щёткой. Когда двигатель уходит, появляются царапины на внешней поверхности ротора и внутренней окружности статора. Это указывает на то, что зазоры ротора и статора неоднородны. Тяжелые метлы вызовут высокие температуры во внутренней окружности статора. Изоляция на поверхности желоба становится хрупкой при высоких температурах, вызывая заземление или короткое замыкание обмоток, вызывая вибрацию и шум двигателя и ухудшая его характеристики. Есть много причин для того, чтобы вызвать моторную метлу, и они переплетены.
Семь, перегрев подшипника двигателя
В небольших двигателях шариковые подшипники обычно используются для переднего и заднего конца. В двигателях среднего размера роликовые подшипники обычно используются для трансмиссионного конца, шариковые подшипники используются на другом конце, а также используется конструкция подшипника скольжения. Нагрев подшипников является наиболее распространенной неисправностью асинхронных двигателей. Подшипник нагревается, смазка разбавляется и вытекает, а подшипник повреждается.
Восемь, отсутствие фазы работы
В повседневной работе работа с обрывом фазы является одной из распространенных неисправностей. Пока одна фаза отключается в трехфазном источнике питания, происходит потеря фазы двигателя. Потеря фазы может быть вызвана перегоранием предохранителей на линии, плохим контактом контактов переключателя или разъемов проводов. Если трехфазному двигателю не хватает фазового источника питания, если он находится в состоянии останова, он будет заблокирован из-за нулевого суммарного крутящего момента (невозможно запустить). Ток останова двигателя намного больше, чем нормальный рабочий ток, поэтому в этом случае время включения слишком велико или часто включается несколько раз, что приводит к сгоранию двигателя. Когда работающему двигателю не хватает одной фазы, и если крутящий момент нагрузки мал, работа может поддерживаться. Только скорость вращения немного уменьшается, и издается необычный звук. При большой нагрузке время работы слишком велико, и обмотка двигателя будет сожжена.
