отказ системы охлаждения

отказ системы охлаждения

Damage урон пламени

FanВентилятор не закреплен

Ураганная блокировка

Температура урагана ненормальная

Согласно анализу инфракрасного теплового изображения: температура поверхности всего статора двигателя практически одинакова, а поверхность статора двигателя не имеет конвекционного охлаждения, вызванного системой отвода тепла в хвостовой части. Следовательно, можно подтвердить, что такой неисправностью является плохое рассеивание тепла.

Система охлаждения двигателя, при испытаниях в полевых условиях, мы можем столкнуться с:

Если фактические испытания на месте, распределение температуры оболочки распределительной коробки двигателя является ненормальным, локальный нагрев, температура оболочки не может быть высокой, но следует обратить внимание!

Согласно закону Стефана-Больцмана / закона Стефана-Блоцмана: J = ε * δ * T4. Тепловое излучение приблизительно равно четвертой степени температуры T. Следовательно, внутренняя неисправность двигателя термически передается на поверхность корпуса двигателя, и наблюдается более очевидное отображение градиента температуры.

После вскрытия мы обнаружили, что внутренняя часть распределительной коробки была заполнена водой, а разъем кабеля окислился. Это должно быть скорректировано немедленно.

Производителю двигателя необходимо знать внутреннюю температуру двигателя, что нам делать?

Хотя тепловизионная камера не может измерить точную температуру внутри двигателя, температуру внутри двигателя можно легко рассчитать на основе распределения температуры внешней поверхности двигателя.

Давайте посмотрим на пример обнаружения:

Мы собираемся проверить температуру двигателя класса B. Максимальный температурный предел составляет 80 ° C. Сначала мы проверяем самую высокую температуру внешней поверхности двигателя с помощью тепловизора, а затем используем датчик температуры термопары контактного типа K для доступа к внутренней области, соответствующей высокой температуре внешней поверхности (обратите внимание на изоляцию).

После этого температура двигателя проверяется тепловизором и контактной термопарой. После стабилизации температуры вычисляется разность температур между тепловизором и термопарой. Эта разница температур является корректирующим значением. Благодаря тесту мы узнали:

Разница температур между поверхностью и внутренней частью двигателя класса B обычно составляет от 25 до 30 ° C. Следовательно, при условии, что температура внешней поверхности двигателя класса B стабильна ниже 50-60 ° C C, нормальная работа двигателя может быть гарантирована!

Обратите внимание: внутреннее пространство и температура двигателя с разными уровнями изоляции различны. Если уровень изоляции тестируемого двигателя изменяется, вы можете пересчитать значение коррекции в соответствии с вышеуказанными шагами.

Если вы хотите купить двигатель для медицинского устройства, обратите внимание на синхронные двигатели переменного тока.