★ Почему бесщеточные двигатели постоянного тока имеют три зала?
Ответ: Короче говоря, чтобы вращать бесщеточный двигатель постоянного тока, всегда должен быть определенный угол между магнитным полем катушки статора и магнитным полем постоянного магнита ротора. Процесс вращения ротора является также процессом изменения направления магнитного поля ротора. Чтобы два магнитных поля имели угол, направление магнитного поля катушки статора должно быть изменено после определенного градуса. Так как же узнать, как изменить направление магнитного поля статора? Тогда дело за этими тремя Залами. Думайте об этих трех залах, как о задачах, сообщающих контроллеру, когда следует изменить направление тока.
★ Каков примерный диапазон потребляемой мощности бесщеточного двигателя Холла?
О: Потребляемая мощность бесщеточного двигателя Холла находится примерно в диапазоне 6 мА -20 мА.
★ При какой температуре двигатель может нормально работать? Какую максимальную температуру выдерживает двигатель?
Ответ: Если температура измеренной крышки двигателя превышает температуру окружающей среды более чем на 25 градусов, это означает, что повышение температуры двигателя превысило нормальный диапазон. Как правило, повышение температуры двигателя должно быть ниже 20 градусов. Как правило, катушка двигателя изготовлена из эмалированного провода, и когда температура эмалированного провода превышает примерно 150 градусов, пленка краски отпадает из-за высокой температуры, что приводит к короткому замыканию катушки. Когда температура катушки выше 150 градусов, температура корпуса двигателя составляет около 100 градусов, поэтому, если исходить из температуры корпуса, максимальная температура, которую может выдержать двигатель, составляет 100 градусов.
★Температура двигателя должна быть ниже 20 градусов Цельсия, то есть температура торцевой крышки двигателя должна быть меньше 20 градусов Цельсия при превышении температуры окружающей среды, но в чем причина того, что двигатель нагревается более 20 градусов Цельсия?
Ответ: Непосредственной причиной нагрева двигателя является большой ток. Как правило, это может быть вызвано коротким замыканием или обрывом цепи катушки, размагничиванием магнитной стали или низким КПД двигателя. Нормальной ситуацией является то, что двигатель работает с высоким током в течение длительного времени.
★ Что заставляет двигатель нагреваться? Что это за процесс?
Ответ: Когда двигатель работает под нагрузкой, в двигателе происходит потеря мощности, которая в конечном итоге превращается в тепловую энергию, которая повышает температуру двигателя и превышает температуру окружающей среды. Значение, на которое температура двигателя выше температуры окружающей среды, называется разгоном. Как только температура повышается, двигатель рассеивает тепло в окружающую среду; чем выше температура, тем быстрее рассеивается тепло. Когда тепло, выделяемое двигателем в единицу времени, равно тепловыделению, температура двигателя уже не будет повышаться, а будет поддерживать стабильную и постоянную температуру, то есть в состоянии равновесия между тепловыделением и тепловыделением.
★ Каково допустимое повышение температуры в целом? Какая часть двигателя больше всего страдает от повышения температуры двигателя? Как это определяется?
Ответ: При работе двигателя под нагрузкой необходимо максимально сыграть свою роль, т. е. чем больше выходная мощность, тем лучше нагрузка (если не учитывать механическую прочность). Но чем больше выходная мощность, тем больше потери мощности, тем выше температура. Мы знаем, что самым слабым местом в двигателе является изоляционный материал, например, эмалированная проволока. Существует предел термостойкости изоляционных материалов. В этих пределах физические, химические, механические, электрические и другие свойства изоляционных материалов очень стабильны, а срок их службы обычно составляет около 20 лет. При превышении этого предела срок службы изоляционного материала резко сокращается и даже выгорает. Этот температурный предел называется допустимой температурой изоляционного материала. Допустимая температура изоляционного материала соответствует допустимой температуре двигателя; срок службы изоляционного материала, как правило, равен сроку службы двигателя.
Температура окружающей среды меняется в зависимости от времени и места. При проектировании мотора оговорено, что за стандартную температуру окружающей среды в моей стране принимается 40 градусов Цельсия. Следовательно, допустимая температура изоляционного материала или двигателя минус 40 градусов Цельсия является допустимым повышением температуры,
Допустимая температура различных изоляционных материалов различна. В соответствии с допустимой температурой обычно используемыми изоляционными материалами для двигателей являются A, E, B, F и H. Рассчитанные на температуру окружающей среды 40 градусов Цельсия, пять изоляционных материалов и их допустимые температуры и допустимые повышения температуры показаны на таблица ниже:
Класс Изоляционный материал Допустимая температура Допустимое превышение температуры
A Пропитанный хлопок, шелк, картон, дерево и т. д., обычная изоляционная краска 105 65
E Эпоксидная смола, майлар, зеленая бумага, трикислотное волокно, высокоизолирующая краска 120 80
B Композиции из слюды, асбеста и стекловолокна с использованием органических красок с повышенной термостойкостью в качестве связующих 130 90
F Композиции из слюды, асбеста и стекловолокна, связанные или пропитанные эпоксидными смолами с превосходной термостойкостью 155 115
H Составы слюды, асбеста или стекловолокна, связанные или пропитанные силиконовыми смолами, силиконовый каучук 180 140
★ Как измерить фазовый угол бесщеточного двигателя?
Ответ: Включите питание контроллера, и контроллер подаст питание на элемент Холла, после чего можно будет определить фазовый угол бесщеточного двигателя. Метод заключается в следующем: используйте диапазон напряжения мультиметра плюс 20 В постоянного тока, подключите красный измерительный провод к линии плюс 5 В, а черную ручку измерьте высокое и низкое напряжения трех проводов соответственно и сравните их с коммутационная таблица двигателей 60-градуса и 120-градуса.
