Котировка Tesla в 734 000 юаней в материковом Китае составила 67%, 3% и 30% от стоимости автомобилей, перевозок и сборов за обработку и налоги соответственно. Из-за нынешнего освобождения правительства Гонконга от первого налога на регистрацию на электромобилях Тесла Гонконг почти на 300 000 юаней дешевле материка. После того, как владельцы Гонконга приобретут Теслу, правительство проведет переговоры с собственностью владельца, установит зарядные сваи и предоставит бесплатную зарядку. Литиевая батарея, используемая Tesla, поддерживает несколько режимов зарядки. Процесс зарядки очень удобен. Просто используйте специальный 220-вольтовый выход на 70 ампер и заряжайте около 3 с половиной часов. Количество использованной батареи в одно время эквивалентно только одному обычному ноутбуку.
Тесла, известный американский электромобиль, известный как «Apple в автомобильной промышленности», собирается выйти на китайский рынок. Из-за несоблюдения национальных стандартов субсидирования транспортных средств на основе энергии, та же модель в китайской Tesla почти на 300 000 юаней выше, чем в Гонконге.
Недавно Министерство финансов и Комиссия по национальному развитию и реформе и другие четыре министерства и комиссии выпустили «Уведомление о дальнейшем содействии применению и продвижению новых транспортных средств для энергетики», чтобы замедлить прогресс в области субсидирования новых энергетических транспортных средств, но экономические политика субсидирования не включает Тесла.
Аналогичным образом, как новый энергетический транспорт, Тесла не должна пользоваться льготными субсидиями Китая. Какое влияние оказывает Tesla на рынок электромобилей в Китае?
Кальмар в области электромобилей?
Хотя Tesla Model S, которая будет указана в Китае, не соответствует политике субсидирования китайского правительства в отношении электромобилей, вице-президент Tesla все еще сказал, что попытается подать заявку. В отрасли были дебаты о том, следует ли включить Теслу в сферу субсидий.
Сторонники считают, что субсидирование Теслы может вызвать эффект кальмаров и способствовать развитию отечественной новой энергетической автомобильной промышленности.
Миао Вэй, министр министерства промышленности и информационных технологий, ранее сказал, что «новые энергетические транспортные средства и электромобили могут стать для нас возможностью. Чтобы быть откровенным, наши традиционные предприятия затягиваются инерцией мышления, технологической зависимости и существующими активами. Трудно быть мотивированным. Конечно, мы также имеем некоторые ограничительные факторы объективно, но правительство ничего не делает. Правительство должно создать больше среды, которая поощряет конкуренцию и использует конкуренцию для непрерывного продвижения технического прогресса предприятий. Мы также обсуждаем, что невозможно поставить одну или две черные лошади, чтобы мобилизовать жизненную силу предприятия и смешать воду в бассейне ».
Итак, может ли Тесла быть черной лошадью в устье детской?
Тесла, которая может конкурировать с топливными транспортными средствами, принесла огромный демонстрационный эффект новым энергетическим транспортным средствам Китая. Чтобы повысить выносливость, Tesla построила абсолютно бесплатную суперзарядную станцию, и робот может завершить замену батарейного блока за 90 секунд.
Независимо от того, является ли это техническим, дизайнерским или деловым, Тесла избавилась от неотъемлемого мышления, чего не хватает отечественным компаниям, занимающимся энергетикой.
Сравнивая объем продаж этих двух, только в четвертом квартале прошлого года, поставки Tesla достигли 6 900, а годовой объем продаж превысил 20 000. По словам заместителя генерального секретаря Китайской ассоциации автопроизводителей Е Шэнджи, общий объем производства новых энергетических автомобилей Китая в 2013 году составил всего лишь 17 500 человек.
Важнейшей причиной для электромобилей Китая оставаться на рынке частного потребления является отсутствие разведки и разработки бизнес-моделей. Они ждали политики и не хватало мужества и силы, чтобы взять на себя инициативу, отважно попытаться, и вера в лидерство на рынке.
Тесла преследует кальмара за новой энергетической автомобильной компанией Китая. Его внезапное появление позволило крупнейшим автопроизводителям мира увеличить свои инвестиции в электромобили и оказать давление на новых энергетических автопроизводителей Китая.
В настоящее время новые энергетические автомобили Китая следуют тенденции от низкого уровня до высокого класса и по-прежнему находятся на уровне технологий и цены. Единственное, что может конкурировать с Tesla, - это преимущество субсидий, предоставляемое правительством. Если новая энергетическая автоиндустрия также готовит вареные лягушки в традиционном автомобильном секторе, то новая энергетическая автомобильная промышленность Китая потеряет редкий шанс наверстать упущенное.
Это приведет волка в комнату?
Есть также много людей, которые возражают против этого.
Дун Ян, исполнительный вице-президент и генеральный секретарь Китайской автомобильной ассоциации, дал понять, что ассоциация не согласилась отменить ограничения на иностранные акции в области автомобильной промышленности. Он предоставил репортеру «Мнения Китайской ассоциации автомобильных производителей о несогласии с выпуском доли иностранных средств в общем секторе производства транспортных средств» и сказал, что Китайская автомобильная ассоциация организовала несколько крупных семинаров по этому вопросу. Наконец, был достигнут консенсус.
«Автомобильная промышленность - это не общая обрабатывающая промышленность, а стратегическая отрасль, которая поддерживает трансформацию и модернизацию национальной экономики». Донг Ян проанализировал: «Если вы сейчас откажетесь от доминирующего положения развития, автомобильная промышленность станет перерабатывающей фабрикой для иностранных продуктов».
Есть и другие автомобильные эксперты, которые поддерживают это утверждение. Согласно его анализу, исходя из исторического опыта, причина, по которой некоторые латиноамериканские страны попадают в «ловушку среднего дохода», объясняется тем, что такие отрасли столбов, как автомобили, контролируются зарубежными странами, а развитие автомобильной промышленности не может быть использовано для приводят сравнительные преимущества страны. В конечном счете, новые конкурентные преимущества трудно сформировать.
Китайский рынок - это рынок, который компания мирового класса не может отказаться. В 2013 году Tesla открыла свой первый магазин прямых продаж в Китае. Он продал более 200 автомобилей, не объявив цену, которая показывает ее популярность. Хотя Tesla по-прежнему является предметом роскоши, его стоимость будет постепенно снижаться по мере развития технологий и расширения масштабов производства.
Будучи важной развивающейся отраслью, новые энергетические транспортные средства находятся в процессе стандартизации. Не только Китай, но и страны формулируют свои собственные отраслевые цели и регулируют рынок. Для Китая новый энергетический транспорт включает стратегическую отрасль, которая будет развивать силу страны в будущем. Условия входа устанавливаются таким образом, чтобы иностранные компании с передовыми технологиями еще раз становились технологическим монопольным положением в Китае.
Как только ворота будут открыты, Тесла будет включен в сферу субсидий. Пока неясно, сможет ли новая энергетическая автоиндустрия Китая противостоять ее огромному воздействию, независимо от того, будет ли она побеждать себя, и люди неизбежно сжимают пот.
