Проект энергосбережения моторной системы был включен в один из 12 или 50 ключевых энергосберегающих проектов в Китае, и это ключевая область для национальной экономии энергии и сокращения выбросов. В марте этого года Министерство финансов и Национальная комиссия развития и реформ подтвердили на национальной высокопроизводительной конференции по продвижению автомобилей, что национальная высокоэффективная задача по продвижению автомобилей в 2011 году составила 31,77 млн. Киловатт, что составляет около 30% внутренние внутренние продажи автомобилей. Низковольтный высокопроизводительный двигатель 20 миллионов киловатт, высоковольтный высокопроизводительный двигатель мощностью 10 миллионов киловатт, двигатель с постоянным магнитом на редкоземельных элементах 1,77 миллиона киловатт.
Однако недавно некоторые предприятия и отраслевые эксперты сообщили репортеру China Energy News, что есть много проблем в продвижении широкомасштабных высокопроизводительных двигателей (355 кВт-25000 кВт) в Китае, включая надежность тестов эффективности и надежность которые соответствуют высокоэффективным стандартам. Это не способствует расширению зарубежного автомобильного рынка Китая. Наш репортер начал расследование и интервью по этому поводу.
Эффективный 尴尬
Высокоэффективные двигатели были впервые предложены Американской ассоциацией производителей электрооборудования, но они указали только двигатели мощностью менее 367 кВт. Для мощных высоковольтных двигателей, ни одна страна в мире, ни один стандарт не пытался построить серию высокоэффективных двигателей. Об этом репортеру сказал отраслевой орган, который не хотел быть названным.
Ряд отраслевых инсайдеров сказал этому репортеру, что в крупномасштабных высокопроизводительных двигателях есть две основные проблемы: во-первых, нет научной основы для эффективности высокопроизводительной моторной эффективности, а во-вторых, сторонние испытания эффективности не могут быть реализованы из-за большого количества двигателя. Потребители просто не могут определить, действительно ли эффективность двигателя соответствует значению отчета об испытаниях производителя.
По словам нашего репортера, хотя большинство производителей установит стандартную серию асинхронных двигателей большой емкости, из-за разнообразия крупномасштабного оборудования и особенностей условий работы фактический пользователь непосредственно выбирает стандартную серию двигателей, даже если те же Крупномасштабные двигатели с номинальной мощностью часто имеют большие различия в требованиях к характеристикам двигателя при заказе фактических заказов. В большинстве заказов требуются нестандартные конструкции. Относительно говоря, небольшие двигатели легко сериализуются и обобщаются, и вышеупомянутые проблемы больше не присутствуют. Чтобы определить, соответствуют ли большие двигатели требованиям высокопроизводительных двигателей, большинство двигателей каждый раз проверяются на эффективность. В настоящее время значение теста эффективности двигателя обычно определяется самим предприятием, и у государства нет условий для всех третьих сторон для измерения высокопроизводительного двигателя.
Мы видели двухполюсный двигатель с высокоэффективной моторной меткой на месте эксплуатации, в котором используется вентилятор, приводимый в действие небольшим двигателем, установленным сверху, для замены вентилятора на роторе двигателя. Однако при расчете эффективности двигателя они не учитывали потерю двигателя вентилятора. Этот высокоэффективный двигатель, очевидно, эффективен только на бумаге. Об этом репортеру сказал эксперт по электротехнике в Китае.
Не существует строгих правил расчета высокоэффективной эффективности двигателя, и многие пользователи также скептически относятся к фактическим значениям эффективности, которые может достичь двигатель. Вышеупомянутый человек сказал.
Что касается технологии производства, Хуан Гожи, старший инженер-профессор Шанхайского электроприбора, сказал этому репортеру, что технология моторного дизайна очень зрелая. Для повышения эффективности двигателя количество эффективных материалов, таких как медь и железо, может быть увеличено только для уменьшения. Цель потери моторного меда и потери железа. Мощность двигателей большой мощности очень мала из-за потери мощности, и эффективность двигателя уже высока. Эффект увеличения количества материала для повышения эффективности двигателя не очевиден. В результате увеличивается объем и масса двигателя. Повышение эффективности составляет всего несколько десятых до одного процентного пункта.
