Тенденция снижения очевидна. Автомобильная промышленность должна отрегулировать промышленную структуру.
Двигатель - это источник электроэнергии для всех видов механических устройств, и это устройство сердца редукторных продуктов. После многих лет развития автомобильная промышленность Китая сформировала огромный промышленный масштаб. Китай является большой страной в производстве и экспорте электродвигателей. Моторные продукты, произведенные в Китае, занимают значительную долю на международном рынке. С момента вступления в 12-й пятилетний план государство включило энергосберегающие проекты в энергосберегающих проектах в ключевые энергосберегающие проекты и внесло множество политик и положений, которые являются полезными для развития автомобильной промышленности. Совместно с непрерывным развитием промышленности механического оборудования китайская автомобильная промышленность открыла хорошие возможности для развития. Однако с начала этого года развитие автомобильной промышленности Китая показало тенденцию к снижению. Зачем?
Согласно статистическим данным, в первом полугодии этого года общая производственная стоимость китайской автомобильной промышленности снизилась на 2,2% по сравнению с предыдущим годом, а общий объем производства в промышленности также сократился почти на 8% по сравнению с предыдущим годом. Общий темп роста общей выручки отрасли также значительно снизился. Автор указывает, что основной причиной является отсутствие мотивации на внутреннем и международном рынках. Экспорт всегда был одной из главных движущих сил для роста автомобильной промышленности Китая. Поскольку Европа и Соединенные Штаты и другие развитые страны производят все меньше и меньше моторных продуктов, внутренний спрос на двигатель в основном зависит от импорта, в то время как китайская технология проектирования и производства двигателей относительно зрелая, производство моторных продуктов также имеет большие ценовые преимущества, поэтому Европейские и американские рынки всегда были крупнейшим зарубежным рынком в автомобильной промышленности Китая. Однако с прошлого года, под влиянием европейского долгового кризиса, некоторые страны Европы испытали экономический спад, и развитие экономики США также было затруднено. Страны сократили свои импортные квоты и оказали большое влияние на экспорт Китая. С точки зрения внутреннего рынка, хотя национальная политика в значительной степени способствовала развитию автомобильной промышленности, экономическое развитие Китая было слишком быстрым в последние несколько лет и накопило много проблем. Поэтому на конференции по экономической работе в прошлом году она указала на основную часть экономического развития Китая в этом году. Неоспоримым фактом является то, что темпы внутреннего экономического развития замедлились. Поэтому спрос на отечественный автомобильный рынок также замедлился.
Понимая статус-кво на внутреннем и международном автомобильном рынке, автор отмечает, что хотя замедление рыночного спроса замедлило рост автомобильной промышленности Китая, нехватка мощностей и повторное строительство отечественной автомобильной промышленности также одна из важных причин. В случае замедления рыночного спроса китайская автомобильная промышленность должна активно корректировать отраслевую структуру и устранять отстающие производственные мощности, чтобы лучше избегать рыночных рисков.
