Рынок электромобилей на железнодорожном транспорте Китая привлекает иностранные компании
Предприятия, финансируемые из-за рубежа, занимают большую долю рынка в отрасли электромеханического оборудования железнодорожного транспорта. Большинство технологий электромеханического ядра, связанных с безопасностью, находятся в их руках. Соотношение импортного оборудования и внутреннего оборудования составляет 1: 2. Понятно, что некоторые отечественные поставщики электромеханического оборудования номинально производятся на внутреннем рынке, но на самом деле они по-прежнему используют внешние компоненты ядра. Эта ситуация оказывает серьезное влияние на прогресс в производстве машин отечественного производства в Китае.
Иностранные компании имеют более высокую долю рынка
В настоящее время основными игроками в отечественной индустрии систем сигнализации являются Tonghao Group, Zhonghe Electromechanical, Casco и Self-Terreez. Их зарубежными партнерами являются Siemens, Германия, Ансалдо и Bombardier, и Alstom, Франция. , а также Фалес, Канада. С точки зрения доли рынка, Casco составляет около 40%, а электромеханика Hezhong составляет около 25%.
В первой половине этого года компания выиграла заявку на проект сигнальной системы линии метро 2 Ханчжоу, с выигрышной ставкой в 249 миллионов юаней. Основная технология этой сигнальной системы по-прежнему используется иностранными компаниями. Ли Цзюнь сказал, что формальное применение полного набора локализованного оборудования через год или около того.
Фактически, не только сигнальная система, но и значительная часть орбитального механического и электрического оборудования опирается на зарубежные технологии и услуги. Например, встроенная система беспроводной связи TETRA (внутренняя связь) 13 метрополитена в Шанхае предоставляется компанией Motorola. Инсайдер в отрасли сообщил журналистам, что после установки оборудования иностранные эксперты должны выполнять отладки на месте, а стоимость ввода в эксплуатацию высока.
Годианские южные конечные пилоты новые маршруты для отечественного оборудования
Согласно статистике, Guodian NARI имеет 40% долю в системе отслеживания следов в Китае и получает заказы в размере 2,8 млрд. До 4,2 млрд. Юаней, что приводит к ежегодному увеличению выручки компании на 20%. Как поставщик отечественного оборудования, такие достижения можно сказать гордиться.
Почему Guodian NARI способен почти на половину рынка интегрированной системы наблюдения, главным образом по следующим причинам: во-первых, выходить на рынок рано, по сравнению с некоторыми государственными предприятиями, на раннем рынке; Во-вторых, как комплексная система мониторинга производства для национальной производственной платформы «Бизнес», раннее накопление технологий относительно глубокое. Понятно, что за последние пять лет расходы на исследования и разработки Годианского НАРИ составили в среднем 8,52% от операционного дохода, а накопленные расходы на НИОКР составили 870 млн. Долл. США. С одной стороны, я покупаю основные технологии и занимаюсь исследованиями и разработками самостоятельно.
Фактически, в некоторых областях электромеханического оборудования скорость локализации достигла высокого уровня. Например, в области электроснабжения железнодорожного транспорта компания Dinghan Technology в настоящее время имеет валовую прибыль в 51,84% в интеллектуальной системе орбитального сигнала. Его инвестиции в исследования и разработки увеличивались из года в год. В 2011 году инвестиции компании в НИОКР составили 9,55% от операционной прибыли.
Электромеханический от железнодорожной к железной дороге предполагает безопасность и стабильность транспортной системы Китая. Если высококачественная ядерная технология не освоена, а предприятие, финансируемое из-за рубежа, контролирует систему, трудно себе представить, что произойдет в будущем на уровне национальной безопасности. Предприятиям электромеханического оборудования Китая следует усилить совершенствование независимых инновационных технологий, и самым безопасным будет иметь реальную силу в своих руках.
