Преобразование частоты двигательного двигателя
Согласно сообщениям, текущая эффективность работы моторных систем Китая, как правило, низкая, а потребление энергии велико. По сравнению с международным передовым уровнем он на 20% ~ 30% ниже. Этот анализ исходит от Сюн Гуавена, заместителя директора Центра энергоэффективности Института энергетических исследований Национальной комиссии развития и реформ.
Рассматривая низкую эффективность двигательной системы, он считает, что две основные проблемы находятся в процессе. Во-первых, двигатель и само приводное устройство неэффективны; во-вторых, методы подбора и настройки системы необоснованны, что приводит к низкой эффективности системы. Конкретная производительность заключается в том, что оборудование устарело. В настоящее время электромоторы, используемые в Китае, - это в основном двигатели серии Y и значительная часть двигателей серии JQ2, продвигаемых в 1980-х годах, и их эффективность на 2 - 3 процентных пункта ниже, чем у двигателей серии Y2. Кроме того, оборудование, такое как вентиляторы с раздувом и насосы, отстает, в результате эффективность на 3-5% ниже, чем у развитых стран.
Кроме того, большой конный автомобиль является серьезным явлением. В течение долгого времени, из-за плохой надежности оборудования и плохого проектирования мышления, многие пользователи считают, что коэффициент безопасности будет значительным в выборе, обычно занимает 10% ~ 15%. Кроме того, двигатель и управляемое оборудование имеют несколько разновидностей и спецификаций, а оценки являются большими, и фактический выбор обычно высок, что приводит к тому, что установка системы намного выше, чем фактические потребности. В результате многие системы оборудования работают в зонах с низкой нагрузкой в течение длительного времени, вызывая большие отходы.
Очень важно перерабатывать неэффективные двигатели в высокоэффективные двигатели. Чэнь Вэйхуа (Chen Weihua), генеральный секретарь Отдела малых и средних предприятий Ассоциации электротехнической и машиностроительной промышленности Китая, проанализировал, что использование двигателей в Китае составляет около 1,5 млрд. Киловатт, и только в Шанхае всего 30 миллионов киловатт. Большинство из них - обычные маломощные двигатели, а огромное количество неэффективных двигателей не заменяется. Существует огромный пробел в достижении цели завершения задач по экономии энергии и сокращению выбросов к 2020 году.
Исходя из этого, отрасль глубоко обеспокоена своим статус-кво и имеет более глубокое понимание обязанностей и миссий эпохи низкоуглеродной экономики.
Технология ускорения преобразования частоты и приложения
В течение 12-й пятилетки инновации и трансформация автомобильной промышленности представляли различные возможности и проблемы. В целях содействия устойчивому и здоровому развитию эксперты в отрасли внесли предложения и предложения о том, как использовать потенциал энергосбережения в двигательной системе и как превратить этот потенциал в реальность.
В соавторстве с Китайской национальной ассоциацией по стандартизации, Национальным союзом по стандартизации в области энергосбережения и сокращения выбросов, Представительством ЕС в Китае, Китайским национальным институтом стандартизации, Ассоциацией энергосбережения в Китае, Комитетом по энергосбережению и компанией Grundfos (China) Investment Co., Ltd. 2-й Международный симпозиум по преобразованию частоты и энергосбережению и снижению выбросов моторных систем. Семинар был посвящен четырем основным темам, таким как анализ энергосберегающего потенциала моторной системы Китая и исследование механизма поддержки частотной конверсии моторных систем.
Чэнь Вэйхуа сказал, что необходимо полностью воспользоваться благоприятной возможностью страны развивать и развивать стратегические новые отрасли промышленности и продвигать энергосберегающую инженерию моторных систем и продвигать высокопроизводительные двигатели, энергично проводить технологические инновации и инновации в бизнесе , и ускорить преобразование режима структурной перестройки и развития.
Ян Чэн, председатель и генеральный менеджер Hebei Electric Machinery Co., Ltd., сказал, что необходимо сыграть вспомогательную роль в науке и технике и установить экономический рост автомобильной промышленности в непрерывной оптимизации структуры продукта. Он считает, что дальнейшее развитие энергосберегающих работ не только будет способствовать развитию технологии преобразования частоты, но и способствовать применению приложений.
Правильная ориентация пользователей на использование энергосберегающих инверторных технологий - важная задача. В качестве инициатора и основной организации поддержки конференции датская Grundfos Group является крупнейшим в мире производителем насосов с большим количеством двигателей в год. На протяжении многих лет Группа придерживалась принципа поощрения энергосбережения и сокращения выбросов, развития низкоуглеродной экономики и содействия устойчивому развитию и содействия энергосбережению. Ян Цзянья, директор по связям с общественностью Китая в Grundfos, дал понять, что содействие энергосбережению и сокращение выбросов связано не только с обращением внимания на НИОКР и технологической трансформацией предприятий автомобильного производства, но и на руководящих пользователей также является важной задачей.
По словам Ян Цзянья, нынешнее использование энергосберегающих двигателей имеет слепые пятна. Если дизайн системы необоснован, это вызовет ненужные отходы. С одной стороны, цена инверторного двигателя высока, и нет научной оценки эффективности и преимуществ жизненного цикла двигателя. Он считает, что сокращение разрыва между двигательной системой Китая и средним уровнем энергоэффективности в мире требует много усилий. Чтобы внести небольшой вклад в экономию энергии Китая, сокращение выбросов и экономию энергии с низким уровнем выбросов углерода, она основана на ответственности, видении и инновационных корпоративных ценностях, которые всегда соблюдали Grundfos. Grundfos надеется сотрудничать с Ассоциацией стандартизации Китая и Национальным союзом по стандартизации в области энергосбережения и сокращения выбросов, чтобы использовать наш опыт в области энергоэффективности в области насосов и будет продолжать прилагать все усилия для содействия научной трансформации двигательной системы и содействия развитию низкоуглеродной экономики во всем обществе.
