Расчетные параметры и значения синхронного двигателя с постоянными магнитами
1.I, P, Z, n значения (наиболее значимые параметры конструкции двигателя)
а) полюсный журнал р
Чем больше пар полюсов, тем выгоднее увеличить плотность крутящего момента и мощность двигателя.
Без учета утечки ротора, чем больше пар полюсов двигателя, тем слабее реакция якоря якоря на ротор.
Принимая во внимание фактические возможности процесса и механическую прочность статора и ротора, слишком много пар полюсов приведут к тому, что коэффициент стока будет слишком большим, а площадь паза якоря с усадкой будет слишком мала, что будет выгодно для увеличения удельная мощность.
Пара полюсов определяет рабочую частоту двигателя на определенной скорости, поэтому максимальное количество полюсов, разрешенное двигателем, может быть получено в соответствии со способностью блокировки двигателя согласовывать компоненты переключателя контроллера и блокировки двигателя с максимальная скорость.
Приоритетная рекомендация: Соблюдать управляемость двигателя - чтобы удовлетворить его технологичность - взять как можно больше полюсов.
б) индекс Z (в общем, вы должны сначала решить р, а затем определить Z)
(Концепция: количество слотов на фазу каждой группы равно Q = Z / (3 * 2 * P). Когда Q - целое число, оно называется целочисленной обмоткой слота, в противном случае оно называется дробной обмоткой слота)
Если двигатель большой мощности для транспортного средства выбирает концентрированную обмотку, то у двигателя Q = 0,5, тогда число слотов равно Z = 3 * P, и есть также несколько маломощных двигателей с 8-полюсным 9- слот или 10-полюсный 12-слот.
Чем больше значение Q, тем меньше спектр обратной ЭДС двигателя и тем меньше колебание зубчатого момента и крутящего момента двигателя, но эффектом улучшения спектральной волны можно пренебречь в соответствии с опытом Q> 3.
Поскольку мощность приводного двигателя велика, а число однофазных последовательных витков мало, часто необходимо выбирать соответствующее количество пазов Z, чтобы обеспечить разумные обороты двигателя.
Обычно используемое значение Q двигателя рекомендуется: Q = 0,5; Q = 1,5; Q = 2; Q = 2,5; Q = 3 (процесс намотки плоского медного провода часто применяется, когда приводной двигатель Q автомобиля принимает большее значение.
В) число оборотов N
По мере увеличения числа оборотов коэффициент обратной ЭДС двигателя увеличивается, а крутящий момент увеличивается при том же токе.
Увеличение числа витков означает, что площадь поперечного сечения проводника уменьшается, что может вызвать проблему чрезмерной тепловой нагрузки на якорь.
Изменение громкости двигателя изменяет площадь магнитного потока двигателя. Изменение структуры магнитопровода может изменить коэффициент магнитной близкостной дуги воздушного зазора, создавая условия для регулировки оборотов двигателя.
2. Определение основного размера
1) Значение внешнего диаметра якоря
При нормальных обстоятельствах, в соответствии с требованиями к размеру всего транспортного средства, наружный диаметр сердечника статора получается путем удаления толщины наружного кожуха. Толщина корпуса двигателя зависит от наружных размеров двигателя и процесса корпуса. Корпус с водяным охлаждением, толщина корпуса рекомендуется в диапазоне от 18 до 30 мм
2) Значение внутреннего диаметра якоря
Определение: после определения наружного диаметра статора можно определить внутренний диаметр якоря. Ключ заключается в разработке соотношения внутреннего и внешнего диаметра двигателя.
Влияние: чем больше значение Kd, тем меньше влияние магнитного потенциала якоря двигателя, но магнитный поток ротора увеличивается, магнитный потенциал ротора повышается, и мощность двигателя легко улучшить, но потеря меди двигателя должна быть увеличена, и наоборот. Мощность питания, но может создать условия для повышения эффективности двигателя. Значение Kd также влияет на размер и форму прорези якоря. Чем меньше значение Kd, тем глубже прорезь, тем меньше прорезь якоря и увеличивается сопротивление утечки прорези.
3) Выбор воздушного зазора статора и ротора двигателя
Чем меньше воздушный зазор, тем лучше улучшается производительность двигателя, но электрический шум также любит проблему слишком малого размера. Точность сборки деталей со слишком малыми зазорами слишком высока, и деформация центробежной силы на высокой скорости ротора не может быть адаптирована. Размер ротора может определяться главным образом соответствующим уровнем процесса и деформацией ротора в условиях высокой скорости.
3. Значение магнитной плотности
а) связь между мощностью и магнитной плотностью
Электромагнитная сила: F = BIL
Электромагнитный крутящий момент: Te = BINLfeR = BJV
Плотность крутящего момента двигателя зависит от магнитной плотности нагрузки в воздушном зазоре двигателя и плотности тока внутреннего проводника статора.
б) У двигателя есть два способа получить более высокую магнитную плотность:
Высокая магнитная сила (повышенная напряженность магнитного поля)
Высокая плотность тока (повышенная магнитная проницаемость материалов материалов, что сложно в современной технологии)
В) Величина порожней и нагрузочной магнитной плотности
Без нагрузки: при условии удовлетворения величины обратной ЭДС рекомендуется брать более низкую магнитную плотность статора без нагрузки и разумную магнитную плотность ротора.
Пиковая нагрузка:
Правильно отрегулируйте коэффициент распределения переменного и постоянного тока двигателя, чтобы уменьшить насыщение магнитной цепи, не жертвуя моментом двигателя.
Статор и ротор в основном насыщены, но магнитная цепь должна быть оптимизирована, чтобы уменьшить насыщение магнитной цепи, вызванное реактивным сопротивлением якоря.
4. Обратное значение ЭДС
а) Влияние обратной ЭДС на двигатель и контроллер
При условии, что рабочий ток двигателя постоянен, выходной крутящий момент двигателя пропорционален обратному потенциалу двигателя. Увеличение обратной ЭДС двигателя может снизить рабочий ток двигателя при том же выходном крутящем моменте.
Когда двигатель не имеет слабого магнитного привода, рабочая скорость двигателя обратно пропорциональна обратной электродвижущей силе при условии, что напряжение двигателя является постоянным. Для управления синхронным двигателем величина обратной электродвижущей силы в основном определяет положение точки перегиба пикового крутящего момента двигателя.
Максимальный обратный ЭДС угрожает безопасности основных компонентов контроллера (конденсаторов и IGBT). Чрезмерная обратная ЭДС может привести к повреждению устройства.
б) значение обратной ЭДС
В целом, существующие на рынке пленочные конденсаторы могут выдерживать обратную ЭДС менее 500 В; для системы электропитания 300 В, если устройство настроено по индивидуальному заказу, значение, как правило, составляет менее 700 В, в действительности более 650 В, пленочный конденсатор будет поврежден независимо от того, работает оно или нет. Поэтому многие заводы требуют значений ниже 450v.
