Обсуждение принципа выбора электродвигателя привода двигателя
После того, как новые энергетические транспортные средства Китая четко определили маршрут с технологией чистого электропривода, выбор двигателя привода становится особенно важным. Далее обсуждается принцип выбора электродвигателей для приводных двигателей.
Во-первых, характеристики двигателя автомобиля
(1) Требования к динамическим характеристикам управления крутящим моментом приводного двигателя тем выше, чем выше динамические характеристики, тем выше технологический уровень двигателя;
(2) Двигатель должен обеспечивать более высокий крутящий момент и, как правило, способен выдерживать перегрузку в 4-5 раз;
(3) Приводной двигатель не только требует высокой эффективности работы, но также требует максимально возможного диапазона скоростей;
(4) Требуется, чтобы двигатель не только имел хорошие характеристики вождения, но также учитывал функции генератора и требовал высокой эффективности выработки энергии.
(5) Приводной двигатель должен быть необходим для достижения автомобильной марки. Как правило, двигатели промышленного класса нельзя использовать непосредственно в автомобилях.
(6) Относительное пространство внутри электромобиля небольшое, а приводной двигатель должен быть легким и небольшим по размеру.
Во-вторых, основные показатели ограниченного привода двигателя
(1) Ускоряющая способность (и): минимальное время, необходимое для ускорения электромобиля с места до определенной скорости;
(2) Максимальная скорость (км / ч): максимальная скорость, которую может развить электромобиль.
(3) Максимальный пробег (км): максимальный пробег электромобиля после полной зарядки аккумулятора.
В-третьих, принцип выбора привода электромобиля
1) продукты, которые являются зрелыми в технологии, но не могут быть устранены технологией;
2) Продукты с новейшими технологиями, но со стабильной производительностью;
3) В принципе постоянный электродвигатель выбирается в текущем электромобиле специального транспортного средства;
4) В принципе, в электрической шине также используется синхронный двигатель с постоянными магнитами. Тем не менее, это также лучшее решение использовать метод векторного управления для управления асинхронным двигателем.
В-четвертых, основной вывод
1) Ранние двигатели постоянного тока были в основном исключены, хотя троллейбусы в основном не использовались;
2) Активно пытайтесь использовать переключаемые реактивные двигатели, которые в настоящее время не должны использоваться партиями;
3) Для существующего специального транспортного средства с электрической логистикой не рекомендуется использовать метод векторного управления для замены асинхронного двигателя партиями;
4) Шина электромобиля В принципе, на 8-метровой шине рекомендуется использовать синхронный двигатель с постоянными магнитами, электрическая шина более 10 метров, это асинхронный двигатель переменного тока с векторным управлением или синхронный двигатель с постоянными магнитами? Необходимо добавить еще больше ссылочных факторов, а затем и дальнейшую аргументацию.
