Недавно была разработана и произведена компанией CRRC Times Electric система тягового двигателя с прямым приводом постоянного магнита, которая показывает, что компания стала единственным поставщиком тягового оборудования в Китае, чтобы освоить эту основную технологию и продолжать возглавлять внутреннюю железную дорогу транзитная тяговая техника. Направление развития.
Система тягового двигателя с прямым приводом с постоянным магнитом исключает коробку редуктора в традиционной тяговой системе, которая может эффективно улучшить эффективность передачи системы, уменьшить шум и техническое обслуживание, а с другой стороны сократить колесную базу тележки и эффективно улучшить кривую передавая способность поезда. , Основываясь на своих уникальных технических преимуществах, тяговая система с прямым приводом с двигателем постоянного тока стала горячей точкой для исследований различных возможностей транзита железнодорожного транспорта. Из-за своего высокого технического порога он также представляет собой самый высокий технический уровень поставщиков тяговых систем железнодорожного транспорта.
В 2014 году CSR Times Electric провела научно-исследовательскую работу по тяговой системе постоянного электродвигателя постоянного магнита метрополитена, опираясь на исследовательский проект «Синхронная тяговая система постоянного магнита прямого трансляционного синхронного движения». Основываясь на глубоком накоплении технологии синхронной тяговой системы постоянного магнита компании на протяжении многих лет, после двух лет исследований она преодолела стратегию согласования параметров системы прямой тяговой системы привода, алгоритм управления без датчика положения двигателя с постоянными магнитами и электромагнитная конструкция двигателя с малой скоростью и высоким моментом постоянного магнита. Основная технология метода управления тепловым управлением и ключевой процесс производства моста с осью двигателя успешно развили тяговую систему двигателя постоянного магнита постоянного магнита метрополитена. Благодаря проверке наземного теста эффективность постоянного двигателя с постоянным магнитом достигает 94%, а шум двигателя составляет всего 87 дБ, что на 15 дБ ниже, чем у тягового двигателя привода редуктора.
В марте этого года система тягового двигателя с прямым приводом с постоянным магнитом, разработанная CRRC Times Electric, успешно завершила испытание нагрузки на поезда и завершила тест на динамическую производительность поездов, тест на контроль адгезии и динамическое испытание тележки с прямым приводом. Показатели эффективности выполнены. Требования к приложению для поездов в метро. Результаты испытаний показывают, что потребление энергии тягового двигателя с прямым приводом двигателя с постоянным магнитом уменьшается более чем на 15%, что может снизить шум автомобиля на 3dB.
