Постоянная намагниченность двигателя, электронное управление имеет тенденцию к высокой интеграции
Новые энергетические транспортные средства Китая в основном разделены на два основных технических маршрута: один - электрические электромобили, а другой - гибридные (в том числе расширенные) автомобили. В целях содействия локализации ключевых компонентов новых энергетических транспортных средств страна уже давно существует. В 2010 году она четко определила стратегическое направление трансформации чистых электромобилей (кроме того, имеется также специальный тип низкоскоростных электромобилей с некоторыми рыночными приложениями). От фактического использования чистых электромобилей, аккумуляторов и моторов являются двумя основными направлениями рынка. Они напрямую связаны с двумя важными показателями крейсерского диапазона и динамическими характеристиками новых энергетических транспортных средств, а также с реализацией следующего этапа создания новых энергетических транспортных средств. Прорыв в модернизации технологий.
В моторной части, в отличие от некоторых основных иностранных производителей, ключевым направлением развития новых энергетических транспортных средств Китая является синхронный двигатель с постоянным магнитом. С одной стороны, высокоскоростная магнитная промышленность Китая обеспечивает богатую сырьевую основу для разработки синхронных двигателей с постоянными магнитами; с другой стороны, по сравнению с асинхронными двигателями переменного тока наибольшее преимущество синхронных двигателей с постоянными магнитами заключается в их высокой плотности мощности и крутящем моменте. Плотность может участвовать в проектировании всего транспортного средства с небольшим объемом и малым весом, обеспечивая максимальную мощность и ускорение для нового транспортного средства. Понятно, что синхронный двигатель с постоянными магнитами в настоящее время доступен на новом рынке пассажирских автомобилей. Широкий спектр применений, таких как Roewe E50 и гибрид Kia K5, принял этот тип двигателя.
Для того, чтобы соответствовать новым идеям проектирования транспортных средств и двигателей, технология управления двигателем автомобиля также продвигается в сторону повышения плотности мощности электродвигателей и силовых устройств и улучшения интеграции транспортного средства. В сегменте силовых устройств производители полупроводников, представленные Infineon, стремятся преодолеть пределы плотности мощности устройства за счет увеличения рабочей температуры устройства, обеспечения функциональной интеграции и интеллектуального контроля. Основываясь на этих высококачественных силовых устройствах и оптимизируя алгоритм ядра управления двигателем, общая электрическая система управления двигателем может достичь наилучшего соответствия, тем самым достигая максимальной плотности мощности приводного двигателя; в то же время, технология управления ослаблением поля для транспортного средства. Широкий диапазон скоростей синхронных двигателей с постоянными магнитами также играет решающую роль. Они находятся в центре внимания многих производителей. Еще одна важная тенденция заключается в том, что в электронной системе управления новыми энергетическими транспортными средствами все более популярны интегрированные продукты «все-в-одном». Пользователям требуется управление основным приводом, управление вспомогательным приводом, постоянный / постоянный ток, высоковольтное распределение мощности, воздушный насос и масляный насос. Контроллер интегрирован в тот же объем, что делает контроллер меньшим по объему установки и более легким по весу, соответствует требованиям автомобильной электроники для обеспечения высокой компактности компонентов и значительно повышает безопасность, надежность и интеграцию транспортного средства.
