При разрыве короткозамкнутого ротора его обычно проверяют следующим способом.
(1) Визуальный осмотр
Фактический опыт технического обслуживания показывает, что точка разрушения литого алюминиевого короткозамкнутого ротора находится в основном вблизи центра осевой длины паза, в то время как точка разрушения медного стержневого ротора возникает в основном на стыке между клеткой и торцевым кольцом , Дело в основном в клетке. В этот момент выньте короткозамкнутый ротор клетки, проверьте поверхность железного сердечника, если есть обесцвечивание или перегрев и трещины на пересечении полоски клетки и концевого кольца, это означает, что сломанная полоса есть.
(2) Заменить проверку ротора
Несмотря на то, что заменить ротор просто и легко, необходимо заменить исправный ротор той же модели для пробной эксплуатации. Если двигатель возвращается в нормальное состояние после замены ротора, это указывает на наличие сломанной планки в оригинальном короткозамкнутом роторе.
(3) Проверка мощности
Ток низкого напряжения, составляющий около 10% от номинального напряжения, подается на обмотку статора, и в одну фазу вставляется амперметр, а ротор медленно вращается вручную. В это время, если показания амперметра нестабильны, циклические колебания размера указывают на ротор. Там сломан бар.
(4) Проверка железного порошка
Во время проверки переключатель S замкнут, и регулирующий трансформатор напряжения настроен так, чтобы постепенно увеличивать напряжение с нуля. Когда ток стояка тока постепенно увеличивается, на поверхности ротора создается магнитное поле, а затем на ротор разбрызгивается порошок железа. Если железный порошок расположен аккуратно вдоль направления клетки, это означает, что ротор не поврежден. Если железный порошок расположен беспорядочно, или железный порошок не может быть разбрызган, это означает, что ротор имеет сломанную полосу.
Электрическая схема при проверке ротора железным порошком показана на рисунке 1-9.
(5) взаимная проверка датчика
Он основан на принципе трансформаторов и состоит из двух открытых сердечников.
Катушка 1 подключена к источнику питания, и железный сердечник 1 и железный сердечник 2 образуют замкнутую магнитную цепь, и часть магнитного потока связана с железным сердечником 2. Когда клетка в измеряемом резервуаре не повреждена, ток протекает через клетку, образуя катушку короткого замыкания, соответствующую сердечнику 2, которая будет препятствовать прохождению магнитного потока через сердечник 2, так что индуктивный потенциал катушки 2 детектора очень высок. маленький. При перемещении железного сердечника 2 в прорезь разорванной полосы, что эквивалентно разомкнутой цепи катушки короткого замыкания, магнитный поток, проходящий через железный сердечник 2, увеличивается, и показание милливольтметра увеличивается, что указывает на то, что полоса в клетке сломано.
(6) осмотр машины
Сила низкого напряжения от 50 до 60 В подается на трехфазную обмотку статора, так что ротор не может вращаться, а затем ротор медленно вращается вручную. Если трехфазный ток не сбалансирован, его ток изменяется в зависимости от угла поворота, указывая на то, что на роторе сломана полоса.
Если ротор медного стержня выходит из строя, его следует отремонтировать в соответствии с различными условиями повреждения.
(1) Ремонт частичной сварки медных полос и торцевых колец
Используйте шпатель, чтобы удалить старые паяные соединения и оксидные слои с неисправной детали, и используйте острое долото вокруг сварного шва, чтобы очистить канавку и очистить ее 30% -ным раствором серной кислоты. Затем используйте несколько горелок для одновременного нагрева концевых колец. Когда температура достигает около 400 ° C, используйте горелку для нагрева свариваемой детали. Когда температура поднимается до 800 ° C, 45% металлического припоя из серебра может быть смочено и заполнено сварными швами для отверждения заднего кольца. Соединение с медной полосой прочно сварено.
(2) Ремонт нескольких медных полос вне слота
Когда небольшое количество медной полосы разрывается за пределами резервуара, сварка концевого кольца более длинной части медной полосы должна нагреваться в первую очередь. После расплавления флюса медную полосу перфорируют молотком, а затем короткую медную полосу удаляют нагреванием. Если в прямой части имеется выпуклая круглая медная полоса, медная полоса на конце сварочного отверстия на концевом кольце размалывается фрезерным станком, а затем медная полоса удаляется при нагревании. После того, как сломанная медная полоса выбита, удалите мусор из резервуара, а затем вставьте медную полосу с тем же материалом и геометрическими размерами, что и у старой медной полосы, в канавку, а затем плотно приварите ее.
(3) Ремонт нескольких разрывов медной полосы в резервуаре
В кольце на обоих концах разорванной полосы образуется зазор, и разорванная медная полоса обрабатывается долотом, а затем заменяется новой медной полосой, имеющей то же поперечное сечение, что и медная полоса. Концы новой медной полосы выступают из концевого кольца примерно на 15 мм, и они плотно прилегают к концевому кольцу и плотно привариваются. Паз концевого кольца паяется, и его высота укладки должна быть немного выше, чем у поверхности концевого кольца. После выравнивания поверхности концевого кольца на токарном станке статический баланс ротора можно откалибровать.
(4) Ремонт большого количества разрывов медных полос
Когда большое количество медных шин сломано, используйте от 4 до 6 кислородно-ацетиленовых факелов для нагрева концевых колец. Когда все сварные швы расплавлены, используйте специальные инструменты для удаления концевых колец, показанных на рисунке 1-11, чтобы удалить концевые кольца.
Очистите конец медной полосы, вытащите все медные полосы в баке и очистите бак. Затем с помощью кувалды протолкните медные полоски с мягким металлом на входе в канавку, чтобы обеспечить надлежащую герметичность, а длина медных стержней, выступающих из сердечника, должна быть одинаковой. Затем вставьте концевое кольцо в соответствии с исходной записью, соответствующий промежуток между медной полосой и отверстием концевого кольца составляет около 0,1 мм, и, наконец, он надежно сварен и отремонтирован.
(5) Ремонт разрыва концевого кольца
Когда концевое кольцо разрывается, обычно используются следующие методы ремонта.
1 Площадь трещины соответствующим образом увеличивают долотом, а затем ее нагревают до температуры около 450 °, а затем сваривают с 63% олова, 33% цинка и 4% припоя, расплавленного алюминием. Если площадь трещины большая и не подлежит восстановлению, ее можно только переделать.
2 Нагрейте ротор до 650-700 ° C. Когда все концевые кольца расплавятся, вылейте их все. После этого прорезь очищается, и медный стержень немного длиннее сердечника ротора и аналогичной по форме и прорези вставляется в прорезь, а затем медный стержень отгибается от части сердечника, а стороны перекрываются и привариваются газовой сваркой. Все тело становится концевым кольцом, и концевое кольцо может быть выровнено на токарном станке.
Когда ротор из литого алюминия сломан, должны быть приняты соответствующие меры обработки в соответствии с различными условиями разрушения ротора.
1 При наличии трещины в алюминиевой направляющей шине или алюминиевом торцевом кольце трещина может быть вырезана из канавки или трапециевидной канавки с обеих сторон, а затем устранена с помощью аргонодуговой сварки.
2 При наличии трещины в алюминиевой направляющей планке или алюминиевом торцевом кольце трещину можно вырезать острым зубилом и нагреть до 400-500 ° C с помощью паяльной лампы, за которой следуют 63% олова, 33% цинка и 4 % алюминия. Сварной электрод может быть заполнен газовой сваркой для заполнения трещины.
3 Для небольших двигателей сломанная клетка может быть просверлена длинным сверлом, затем очищен остаточный алюминий в резервуаре, а затем вставлена новая алюминиевая полоса того же диаметра, приварена к торцевому кольцу, и сварка заполнены.
Если ротор из литого алюминия сильно ломается, новый алюминиевый ротор заменяется в принципе. Метод устранения серьезного разрушения алюминиевого ротора на месте в основном заключается в замене ротора из литого алюминия на ротор с медной полосой методом каустической соды и алюминия.
