Стратегия регулирования скорости синхронного двигателя с постоянными магнитами для электромобилей

Стратегия регулирования скорости синхронного двигателя с постоянными магнитами для электромобилей

Синхронный двигатель с постоянным магнитом, в 2016 году самый большой электродвигатель категории в стране. Его растущий успех в основном обусловлен дешевизной электронно-регулируемого регулирования скорости и значительно более высокой удельной мощностью, обусловленной простой структурой.

1 принцип работы

Магнит с синхронным двигателем с постоянным магнитом, основной состав статора и ротора. Статор похож на ротор асинхронного двигателя и намотан из изолированного медного провода. Ротор содержит постоянные магниты и имеет определенное количество полюсов для установления основного магнитного поля двигателя.

1.1 статор

Статор синхронного двигателя с постоянными магнитами такой же, как и у асинхронного двигателя, а трехфазные обмотки равномерно расположены под углом 120 °.

Характерные параметры статора включают в себя количество фаз обмоток (обычно однофазных, трехфазных и многофазных) и количество пазов обмоток.

Определение числа пазов обмотки, половины числа пазов статора, деленное на произведение числа фаз статора и числа полюсов ротора. Двигатель с постоянными магнитами может быть разделен на обмотку с целыми пазами и обмотку с дробными пазами в соответствии с количеством витков обмотки, размещенных в каждом пазе статора.

Дробные пазовые обмотки означают, что обмотки, относящиеся к разным фазам, могут быть размещены в одном и том же пазу статора. По сравнению с обмоткой с целыми пазами, обмотка с дробными пазами имеет преимущества в дополнение к высоким требованиям к изоляции.

Количество пазов, необходимых для выемки на сердечнике статора, уменьшается, что экономит пространство для обмоток и упрощает процесс обработки; каждый слот вмещает множество номеров полюсов, уменьшая влияние чрезмерных участков между пазами и пазами во время работы. Вибрация для улучшения формы волны возбуждения.

1.2 ротор

Ротор является источником собственных характеристик синхронных двигателей с постоянными магнитами. Ротор с постоянным магнитом состоит из двух частей: интимного и постоянного магнита.

Тип поверхности

В зависимости от положения постоянных магнитов, размещенных на роторе, его можно разделить на тип поверхности, встроенный тип, гибридный тип и тип полюса когтя.

Как следует из названия, поверхностный ротор должен прикреплять кусок постоянного магнита к поверхности ротора; в то время как встроенный тип должен фиксировать постоянный магнит внутри сердечника. Гибрид - это сочетание двух предыдущих.

Поверхностные и встроенные типы сильно различаются по своему расположению, и магнитные поля, которые они генерируют, также сильно различаются. В процессе выходной мощности встроенного ротора крутящий момент включает компонент реактивного крутящего момента в дополнение к компоненту электромагнитного крутящего момента. Синхронный двигатель с постоянным магнитом со встроенным ротором имеет очевидные преимущества в плотности мощности.